迈腾变速箱阀体结构图是怎样的？

迈腾的变速箱阀体结构较为复杂。以其配备的 DQ380 湿式双离合变速箱为例，最右侧是双离合变矩器，也就是俗称的大力鼓，与 EA888 曲轴飞轮结合实现动力输出。

大力鼓内有两个离合器磨擦片，外圈是 K1 离合器，内圈是 K2 离合器。通过多片摩擦片实现切换，K1 离合器将扭矩传递给负责第 1、3、5 和 7 档的驱动轴 1，K2 离合器将扭矩传递给负责第 2、4、6 档和倒车档的驱动轴 2。

中间有双离合的输入轴，其实是两根套在一起的，绿色部分负责 2、4、6、R 档位，蓝色部分负责 1、3、5、7 档位。

输出轴分为上下两根，上轴负责 1、4、5、R 档位，下轴负责 2、3、6、7 档位。

还有同步套环，也叫同步器，用于在齿轮动态运转时实现速度同步、平滑换档。

差速器用于调整车辆转弯时两轮不同的速度。

ATF 油泵是 ATF 油运转的核心总件，工作压力在 5 - 25 bar 之间，最大流量为 100 l/min。

换档拨叉用于换档，双离合换档类似两个 AMT 机构，会有异响、低档位顿挫，但优点是换档快、传递效率高、省油。

电控单元由各种传感器、变速箱电脑和滑阀箱组成，通过电脑信号控制油压实现换档逻辑控制。

DQ380 的 ATF 油整体用量为 7L - 7.2L，每 6 万公里需更换一次，重力换油能换掉约 5.6L，ATF 油滤是否更换要结合具体情况。

总之，迈腾变速箱阀体结构精密，各部件协同工作，实现高效稳定的动力传输和档位切换。