新迈腾发动机管路是怎样的？

气缸体进行了系统化重新设计，壁厚变薄，曲轴箱排气装置的粗粒机油分离器壳体集成其中，减重 2.4kg。曲轴直径减小，平衡块数量减少，主轴承采用双层曲轴轴瓦，活塞和活塞销有碳涂层，降低磨损和内耗。

平衡轴质量优化，采用滚珠轴承固定安装，减少与发动机壳体的摩擦，尤其在冷启动时。

气缸盖重新开发，集成了排气歧管，废气再循环冷却在气缸盖内进行。好处一是降低抵达涡轮增压器的废气温度，保护涡轮，提升燃油效率和减少二氧化碳排放；二是借助废气温度让冷却液热得更快，帮助发动机快速达到最佳温度工况，提升燃油效率。

进气和排气凸轮轴上安装了调节器，实现进/排气门的无级正时调节。根据不同工况，调节气门开启和关闭时间，提高进气和废气排放效率，进而提高燃烧效率，降低排放。

AVS 气门升程可调，执行机构由气门行程执行器和可移动的凸轮件组成。发动机控制单元供电控制金属销行程，进而控制凸轮件移动，实现气门升程可调。

双喷射系统包含 TSI 高压缸内直接喷射系统和 SRE 进气歧管燃油喷射系统。SRE 进气歧管燃油喷射能充分雾化燃油与空气混合，减少燃烧颗粒和二氧化碳排放，降低油耗。但无法精确控制瞬时供油量，这是 TSI 高压缸内直接喷射系统的优势。发动机管理系统根据发动机温度、负荷和转速，在多种喷射模式下智能切换。

总之，新迈腾发动机管路的设计和技术应用，提升了燃油经济性和动力输出，带来了更好的驾乘体验。