大众新迈腾变速箱总成怎么样？

对于迈腾 280TSI 版本车型采用的 DQ200 干式双离合变速箱，它具有换挡速度快、结构紧凑、轻量化、维护成本低、传动效率高、燃油经济性好等优点。但干式双离合也有自身结构性缺点，没有变速箱油冷却，容易过热，特别是在国内堵车路况下，变速箱频繁在 1、2 挡来回切换，离合器片受热严重，容易导致变速器出现故障，还可能出现抖动、异响等问题。大众对其不断优化改进，如今搭载在迈腾 1.4T 车型上的是第四代 DQ200 变速箱，质量和稳定性有所提高。

而迈腾 330TSI 和 380TSI 版本车型采用的 DQ381 湿式双离合变速箱，是大众为应对严苛排放法则升级而来。它的前身是 DQ380，经过技术升级，排放降低。DQ381 采用密封式设计，工作环境处于油液中，散热效率高，承受负荷大，能更好应对低速工况和频繁起步。其具备一系列技术亮点，如平台化、模块化设计，材料和结构优化，包括轴齿、轴承、密封件、摩擦片优化，先导式电磁阀优化，液压系统防泄漏优化，采用双泵系统、低粘度润滑油、支持四驱等。与其他主流 7 速湿式双离合变速箱相比，在最大扭矩输入扭矩方面有一定优势，燃油经济性表现理想。

不过，无论是干式的 DQ200 还是湿式的 DQ381，双离合变速箱都不可能完全消除顿挫感，只能尽量降低顿挫程度。从投诉数据来看，迈腾老款车型变速箱投诉较多，新款车型质量稳定性有一定程度提升，投诉量逐渐减少。