四驱探岳动力如何分配

在标准模式下，90 - 95%的动力分配给前轮，后轮只有 5 - 10%的动力，此时接近前置两驱车辆，兼顾了舒适性、经济性和操控性。

如果前轮被困住，动力会全部自动输出到后轮，实现后驱，帮助车辆脱困。

还可以使用 Active-Control 旋钮，手动调节成越野模式，前后轮动力分配为 50%:50%，但这种模式下舒适性会差一些。

探岳的四驱系统是智能四驱，配备博格华纳公司的 Haldex 第六代四驱系统。发动机动力先经过变速箱，同时直接输出到分动箱，再到前桥差速器和前轮，通过传动轴把动力传输给后轮。动力传输到后差速器之前，通过 Haldex 多片式离合器来控制前后动力分配。

这个离合器是电控液压来控制离合器片的松紧，通过活塞泵和离心力调节器的共同作用生成和调节系统压力，进而控制动力向后轴的传输比例。压紧时，动力传输到后轮的比例多，压得松时，比例小。压紧的力度和时机由四驱控制系统的电脑板完成。

在雪地模式下，动力分配会比标准模式更多，能提升车辆在雪地路面的行驶表现。在冰雪路面，后轮 5%的动力虽不易察觉，但作用很大，前轮打滑时后轮会迅速分配更多动力，雪地模式下后轮分配的动力更多。

不过，在单后轮有附着力的情况下，探岳可能无法脱困，这是四驱系统的属性所致。但在多数测试项目中，探岳的动力传递迅速，扭矩输出大，电子限滑能有效制动打滑车轮，整体表现不错。