自动驻车和上坡辅助是什么意思,自动驻车和上坡辅助的区别是什么呢

自动驻车和上坡辅助是什么意思,自动驻车和上坡辅助的区别是什么呢

伴随汽车技术以及电动化的迅猛演进，越来越多的电子模块与功能被引入到车型之中，面对如此繁多的车辆新功能，各个功能间存在何种差异？怎样运用和触发？今日我就与大家谈一谈。

上坡辅助（hill start assist）和自动驻车（auto vehicle hold）功能属于两个较为相近的功能，均需要电子刹车控制模块的介入，然而两者之间亦存在诸多不同。上坡辅助功能（hsa）

上坡辅助功能约自 11 年起在各品牌的车型上逐步开发。当下近乎所有的车辆都具备此功能。原因在于上坡辅助功能于实际运用中极具实用性。

上坡辅助功能旨在辅助车辆进行坡道起步（仅支持上坡，前进挡车头指向坡顶，倒挡时车头指向坡底）。故而上坡辅助功能需要接收车辆纵向加速度模块给出的信号数值，并判别坡度是否满足功能触发的条件，通常情况下坡度需大于或等于 5%才行。另外需要查看车辆的速度，要求车辆停止，最终速度小于 0.5 公里每小时。发动机正常运转，车门关闭，安全带锁定，脚离开刹车踏板时会触发此项功能。与车辆是否装配电子手刹并无关联，机械手刹也能够拥有此功能。当踩下油门踏板起步时，电子刹车控制模块会监测发动机的扭矩输出，当数值保持均衡时，模块内部的增压阀会释放压力，车辆继续上坡。hsa 功能无增压功能，一般能够维持 3 至 5 秒钟左右。

自动驻车功能（avh）

自动驻车功能与上坡辅助有所不同，其能够在任意路况下保持车辆静止，即平路、上坡和下坡均可施行操作。

另外自动驻车功能在车辆上配备有 avh 的按钮，只有启动按钮之后，avh 功能才会在满足条件时工作。avh 功能同样需要纵向加速度传感器的信号来检测坡度的数值，主要是为了实时监测车辆是否有后溜并具备主动增压的功能。自动驻车功能的时长能够达到 10 分钟左右，在工作一定的时间之后，可达成液压刹车到电子驻车刹车的转换。avh 功能也需要挡位信号、发动机运转状态等关键的信号触发。

两者功能之间的关键区别

除了上述在介绍 hsa 和 avh 功能时提到的工作逻辑和操作工况存在差异以外，两者在硬件方面同样存在差别。

上坡辅助（hsa）需要两个增压阀作动控制后轮的卡钳夹紧，因而简单的 abs 模块并不具备 hsa 的功能，只有集成的 ebcm(12 个阀)才拥有此功能。同时由于 hsa 无主动增压功能，所以具备 avh 功能的电子刹车控制模块要求相较于仅有 hsa 功能的模块更为高级，简单来讲电机的控制功率要更大，以此满足主动增压的功能。

自动驻车按钮

自动驻车由于能够在任何路面启动功能，所以 avh 配置了激活和关闭的按钮，能够手动选择关闭。

而 hsa 集成在电子刹车控制系统内，不存在手动关闭和开启的按钮，条件满足时就会自动运行。

电子手刹系统

自动驻车功能由于能够驱动电子手刹介入工作，所以必须要与电子手刹功能协同发挥作用。上坡辅助无需与电子手刹联动控制，所以即便是机械手刹的车型也能够配置此功能。

上坡辅助和自动驻车功能均是基于电子刹车控制系统的整车功能，两者之间既有相通之处也有不同之点，实际而言，avh 功能更为先进，所配备的车型更为高端。如有任何错误和疏漏，欢迎指正和补充。

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