无人驾驶能让你完全放手吗英语,无人驾驶能让你完全放手吗英文
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无人驾驶,若仅从其字面含义去解读,那自然是全然放手,无需人力驾驶,全凭机械运作。
虽然当下现实尚未达到这一状态,但终极目标确是如此。并且,所有的汽车制造厂商,不管是老牌传统的,还是新兴的互联网厂商,均以此作为终极目标。
然而,任何事物皆存在一个过程。无人驾驶亦是如此,并非一经提出就能达成,而是逐步趋近,努力去实现。
依照最为权威的谷歌对于无人驾驶的划分,无人驾驶总计分为四个阶段:
第一个阶段是驾驶员辅助,例如,车道偏离警示(ldw)、正面碰撞警示(fcw)和盲点报警系统,甚至包括 360 度倒车影像等,当下众多厂商已然掌握。而且,尤其是自主品牌的紧凑型车辆,基本上都已配备。
第二个阶段是半自动驾驶,当驾驶员在接收到警示之后,仍旧未能作出相应举措时,半自动系统能够让汽车自动作出相应反应。比如:紧急自动刹车(aeb),紧急车道辅助(ela)。这些技术,已然基本成熟,自主的吉利、长安、长城均有搭载。沃尔沃的城市安全系统、本田的 cmbs、奔驰的 pre-safe 也涵盖了这些内容。
第三个阶段是高度自动驾驶。该系统能在驾驶员监督的情况下,使汽车提供长时间或短时间的自动控制行驶,此阶段当下处于实验阶段。长安在前年两会之前,就用睿骋(查成交价|参配|优惠政策)无人驾驶抵达北京。可以说是最为先进的厂商了,然而长城认为自身也具备极为先进的无人驾驶技术,只是未曾加以宣传,魏建军称,他人行进了三千公里(长安),我们得行进 5000 公里才能达到这种宣传成效,意为他人在宣传方面占了先。
实际上,自动跟车即为雏形。而这一点,acc 自适应巡航便是主要功能的体现。长安能够实现 0 到 150 公里时速的自动跟车,吉利的能够在 30 到 150 公里时速。外资方面,奔驰 s 系能够在堵车的状况下,自行跟车。
第四个阶段:完全自动驾驶,在无需驾驶员监督的情况下,汽车能够彻底实现自动驾驶,意味着驾驶员能够在车内从事其他活动,如上网办公、娱乐或者休憩。这个目标甚是美好,而且,完全能够乐观地认定:这个目标必定能够达成!
谷歌是最为期望在这一方面取得成果的,也是公认拥有最为先进技术的厂商。因而,其所在地亦是智能驾驶和无人驾驶的最前沿,所有渴望在这一方面有所建树的厂家均在此设立了研发中心。
当然无人驾驶仍有很长的路要走。除却技术,还有法律法规。大家是否还记得百度李彦宏开会时称无人驾驶上了五环,还遭到他人举报,受到调查?这条道路还极为漫长。
但是,无人驾驶必然会实现,毋庸置疑。就如同汽车取代马车,最初之时,人们同样持有怀疑态度。谁又能够阻挡科学技术的进步呢?!
并且,完全能够骄傲地表示:在传统汽车领域,我们正在奋力追赶,在无人驾驶以及新能源汽车方面,我们中国处于世界最前沿,拥有最为先进的技术!
即便最终无法在完全意义上实现无人驾驶,那又有何关系?其实关键的是行进在路上,是这个过程,而为达成这个终极目标所迈出的每一步,都运用在当下的车型上,为我们带来便利,造福社会与人类。何乐而不为?
实际上讲到这个层面,是否最终实现无人驾驶,也就不再重要了。重要的是,我们每日都在畅享新技术所带来的更多便捷与安全之中。
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