如何降低汽车噪音和污染,如何降低汽车噪音

如何降低汽车噪音和污染,如何降低汽车噪音

汽车作为一台工业机械，燃料转化而成的能量并非百分之百转化为动能，运行过程中产生噪音难以避免，然而噪音对舒适度的损害又备受诟病。如何将噪音控制在能够接受的范畴？当下已经有专门的名词用以研究此问题。NVH 即为噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写。这是一个综合性的难题，也是最直接面向用户呈现的。关于 NVH，早期并未受到重视，车辆能够行驶即可，如今用户对舒适度的要求提升，NVH 问题逐步成为该行业中受关注的问题之一。针对汽车品质的大量投诉均涉及噪音、震动等与 NVH 相关的问题，各个汽车品牌也逐渐在车型研发初始阶段就投入专项经费来解决车辆的 NVH 问题。

NVH 按照来源还能分为发动机、车身和底盘这三个部分，进一步细分的话，还能划分为空气动力、空调、行驶、制动等。汽车 NVH 以整车作为研究目标，但由于汽车系统极为繁杂，NVH 问题也都是系统性的。车厢内的噪声可能源自发动机，也有可能源于轮胎。继续剖析，或许是悬置、地板、悬架，更多的是相互关联的系统问题。

当下主流品牌在车辆设计之初通常会采用有限元分析方法中的多模态分析工具，针对整车的各类工况进行模拟，从而获取各个零部件的详细设计方案。样车产生后还需进入静谧间进行实车验证，得出数据化的噪声指标并进一步优化。

整车在设计过程中会运用大量的密封材料进行封闭以隔离噪声，发动机盖、车门、地板、行李箱、天窗均采用周边一圈的密封条，但增添隔音材料仅仅是其中一种技术手段。一旦出现噪声，仅依靠增加或变更密封材料只能解决表面问题，随着噪声源的持续拓展，隔音材料不可能无限制地一直增加。

整车 NVH 想要完全达到理论值是不切实际的，不然就要为此投入巨额成本，所谓豪车之所以溢价能力强，在很大程度上是因为在设计时投入了成本用以改善 NVH。

当下各个品牌都在研发主动降噪技术，利用声波的特性主动进行削减和抵消，降低对驾乘人员的影响，这在未来是主要的发展方向，仅仅凭借隔音材料的增减并非最优手段。

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