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184 马力的三系实际上也显得动力不足，但由于其涡轮增压发动机、功率靠前输出的特质，致使它在初始阶段的动力表现良好，因而在起步时动力的感受是较为充沛的；es200 峰值动力尽管仅比 20i 低了 10 马力，然而动力是否充足并非取决于峰值动力有多少马力，而是在于不同的转速区间中、能够输出多少功率，相较峰值功率而言、输出功率更为关键！

自然吸气的特性便是这般、低转速下的扭矩响应不佳，从而直接致使其在低转速下的功率输出欠缺（相同转速下、输出扭矩大、输出功率高、加速度就大，谈论扭矩、功率不可单独展开讨论，输出扭矩是为功率服务的、而输出功率的大小决定加速度）；所以中小排量的自然吸气发动机、皆存在起步疲软的问题，此乃一种普遍状况；峰值马力在日常中难以用到，而影响加速感受的重点在于输出了多少马力！

本人日常驾驶的两款车是 q50 3.7l、以及五系的 25i（14 款 210 马力），两款车倘若都行驶至高速公路上、q50 完全超越五系，因为功率、排量摆在那里，高速公路也有充裕的空间让本人把转速提升至 3000 转左右（或者更高），但在市区内拥堵的环境下走走停停，反倒是五系更为灵敏、同样是轻轻带动油门，五系的输出功率就更高、而相同的转速 q50 就难以行驶（比如都以 1200 转起步时、反而是 2.0t 五系更有力量，此时比的并非峰值功率，而是这个阶段的输出功率）！

自然吸气发动机过度依赖转速

自然吸气发动机对转速的依赖极大、并且还不具有增压机扭矩平台的特性，例如增压机能够在很低的转速下输出峰值扭矩（由此在初始阶段获取更大的输出功率）、比如在 1500 - 4500 转呈现出一个峰值扭矩平台；但自吸发动机的扭矩、功率都只是一个点（某个转速），输出相同的扭矩或许要在 5000 转以上，这般对比、自吸在初始阶段必然落败（事实也的确如此）！而咱们

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