汽车取力器的机械结构与工作原理介绍图,汽车取力器的机械结构与工作原理介绍视频

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取力器（Power Take Off ，缩写 PTO），乃是一组或多组变速齿轮，亦称作功率输出器。通常由齿轮箱、离合器、控制器共同构成，与变速箱低档齿轮或者副箱输出轴相连，将动力输送至外部工作装置，例如举升泵等等。

侧取力器是凭借变速箱侧取力窗口，借助变速箱中间轴上的高挡齿或者倒挡轴上的倒挡齿获取动力。于汽车取力器当中运用得最为广泛。

取力器的总体构造存在若干种形式，涵盖一轴式、两轴式、三轴式、带副箱式、单操纵双输出式以及双操纵双输出式。其中两轴式构造最为常见，一轴式构造最为简易，而三轴式主要用于输出具备双速异向用途的取力器，比如越野车绞盘取力器。有些取力器起初为一轴式或者两轴式，后来因改变输出轴旋转方向而变更构造。

取力器亦称功率输出器，由齿轮箱、离合器组合而成。与变速箱通过齿轮连接，与举升泵的轴连接，属于变速箱里的一个独立的挡位，采用了远程操控系统方式，并配备有气动、液压控制装置。在驾驶室仪表板设置的开关上轻微触动便可达成功率输出器的离合，实现使用的目的——一踩油门，举升泵就能运转了。举升泵是一个液压设备，用于升起车箱，达成举升的功能。

全功率取力器被使用时，车辆务必处于静止状态，此点与非全功率取力器能够边走边取力有所不同。常规的取力器在变速箱外壳上从变速箱的某个齿轮获取动力，而水泥搅拌车则在离合器外壳上从飞轮上取力。

全功率取力器存在两种结构，一种处于离合器外壳和变速箱之间，在变速箱一轴上有个常啮合齿，接通和断开时需要分离离合器，使用时变速箱挂空挡，这种结构主要用于高规格的消防车。另一种全功率取力器设置于传动轴中间，采用一个转换装置，取力时会自动切断传动轴后段的传动，此时变速箱要求挂直接挡，这种装置主要用于水泥泵车。

取力器

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