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这两款发动机的最大输出功率与最大扭矩存在差异，并且其压缩比也有所不同。这两款发动机所采用的活塞同样有所区别。

b48b20c 属于宝马的低功率版 2.0 升涡轮增压发动机，b48b20d 则是宝马的高功率版 2.0 升涡轮增压发动机。

低功率发动机的压缩比相对更高，高功率发动机的压缩比则相对更低。

许多车友都觉得高低功率发动机仅仅是 ecu 中的控制程序存在差别而已，实际上并非如此。高低功率发动机除了控制程序有所不同，部分硬件同样存在差异。

这两款发动机的活塞形态各异，活塞强度也并不一致。

高功率发动机的压缩比更低，这是为了避免爆震。

大多数高功率涡轮增压发动机的压缩比都相对较低。

爆震属于发动机内一种非正常的燃烧现象，当活塞处于压缩行程时，活塞向上运动对可燃混合气进行压缩，此时可燃混合气的温度会上升，压力也会增大。倘若可燃混合气尚未等到火花塞点火便燃烧了，这便属于爆震。

此时活塞正在向上运行，燃烧的可燃混合气会向下推动活塞，如此一来就会损害发动机，并且还会致使发动机功率降低。

严重的爆震甚至会引发活塞碎裂或者连杆变形。

所以，高功率版涡轮增压发动机为防止爆震会采用相对较低的压缩比。

倘若把高功率发动机的程序刷至低功率发动机上，会致使低功率发动机的活塞碎裂，这是因为低功率发动机的压缩比较大，从而导致发动机内产生了严重的爆震所引起的。

所以，车友们切勿将高功率发动机的程序刷到低功率发动机上，这样对发动机是不利的。

另外，高功率发动机的涡轮压力也要比低功率发动机略高一些。

高低功率发动机绝非车友们所想的那般简单只是程序不同，高低功率发动机的硬件同样存在差异。

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