西安绕城 免费,西安绕城包年免费路段

今日，西安外环高速南段正式通车，与外环北段以及今年 2 月已通车的南段高新段共同构成了一条长达 270 公里的外环高速线路。

按照规划，这条城市超级大环线可及时分流货车及过境车辆，有效缓解西安绕城高速的交通压力，推动绕城高速顺畅通行。

然而，尽管这条备受期待的环线具有众多优势，但仍有人提出质疑。

其一，收费过高，能否实现分流目的？

根据定价方案，西安外环高速公路南段的收费标准为 0.70 元/车·公里（一类客车，其他车型以此类推），并加收灞河特大桥 10 元/车·次（一类客车）的通行费。

二类客车按 1.23 元/车·公里加收灞河特大桥 20 元/车·次；三类客车按 1.58 元/车·公里加收灞河特大桥 30 元/车·次；四类客车按 1.90 元/车·公里加收灞河特大桥 40 元/车·次。

按照此收费标准，普通家用车绕行一圈的费用将近 200 元。这使得一些原本期待通车后去兜风的朋友直呼“吃不消”。

有人质疑，这条外环高速的主要目的是分流绕城高速的货车及过境车辆，但按照此收费标准，又有多少人会主动选择这条路线呢？如此能否达到分流效果？而若强制分流，是否会影响西安的城市形象？

其二，外环通车，绕城能否免费？

“绕城免费”的提案由来已久，但一直悬而未决。如今外环通车，此事再度引发热议。

有人认为，外环通车后，过境车辆预计将大幅减少，绕城高速免费将成为可能，西安将迎来“真正的三环”。

然而，这种可能性不大。

此前，在绕城高速路面整治施工时，曾有消息称整治后的西安绕城高速或将纳入市政免费公路。但陕西交通控股集团有限公司在辟谣时表示，绕城高速暂不具备改为城市道路并移交西安市管理的条件。

当时的说法是：

西安绕城高速公路暂不具备改为城市道路并移交西安市管理的条件。绕城高速是作为国家高速公路网的枢纽而立项建设的，在新的转换枢纽建成之前，不具备讨论的前提。即便西安外环高速公路建成后，西安绕城高速是否能改为城市道路并移交西安市管理，也需审慎研究、决策。

此外，有传闻称西安市与省交通厅在绕城高速移交问题上存在较大意见分歧，这使得“免费之路”更加艰难。据说，省交通厅坚持的移交方案是将绕城高速的资产、债务、1000 多名员工等全部整体移交，而西安市考虑到财政状况和众多员工的工资负担，只同意接收资产，不同意整体移交。

不过，无论如何，外环高速的通车有利于构建西安综合交通运输体系，优化城市空间布局。而且沿途风景优美，还有西北唯一的开放式服务区。恰逢国庆期间小型客车免收通行费，大家有时间不妨去游览一番。

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