柴油机没有火花塞吗

火花塞是汽油机点火系统中的关键组件，其作用是将高压电引入燃烧室，通过电极间隙产生火花，从而点燃气缸内的可燃混合气。火花塞通常由连接螺母、绝缘体、连接螺钉、中心电极、侧电极和外壳组成，侧电极焊接在外壳上。它一般安装在发动机的侧面或顶部。在早期，火花塞通过气缸管路与分配器相连，但近十几年来，汽车的发动机已经基本转换为直接与火花塞相连的点火线圈。

火花塞工作电压至少为10000伏。这个高压电是由点火线圈发出的12V电力所产生的，然后传输到火花塞。在高压环境下，火花塞中心电极和侧电极之间的气体会迅速电离，形成带正电荷的离子和带负电荷的自由电子。当电极间的电压达到某个阈值时，气体中的离子和电子数量会急剧增加，导致空气体失去绝缘性，间隙形成放电通道，引发电击穿。

与汽油机不同，柴油机在进气行程中吸入的是纯空气。在压缩行程即将结束时，柴油被喷油泵加压至10MPa以上，并通过喷油器喷入气缸。在极短的时间内，柴油与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。由于柴油机的压缩比通常较高（一般在16-22之间），压缩终了时气缸内的空气压力可以达到3.5-4.5MPa，温度高达750-1000K（相比之下，汽油机在此时的混合气压力为0.6-1.2MPa，温度为600-700K），这远远超过柴油的自燃温度。因此，柴油在喷入气缸并与空气混合后，会迅速自行燃烧。这导致气缸内的气压迅速上升到6-9MPa，温度也升至2000-2500K。在这些高温高压气体的推动下，活塞向下运动，驱动曲轴旋转以产生动力，废气则通过排气管排入大气。