从油车制造电动车的改进过程。

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各个车厂都在研究不同技术路线的新能源造车，除纯电动外，而混动车基本都是在传统车基础上改制而来，这个过程可以节省很多模具成本，以最小的代价完成混动车的改造。在混动车开发的前期，会基于一辆传统车去做改造它做demo，那具体可以分为以下三步：

首先要明确混动车的技术路线，是PHEV还是HEV，若是HEV，那竞争对象就是同级别的传统车，价格就不能太高，这对成本控制提出了较高的要求，还好随着新能源车的不断发展，电池电机成本不断下降，从长远来看，若燃油车还会存在，或许HEV会是比较好的一个方案。

如果选定HEV方案，就需要改造汽车三大件，传统汽车三大件是发动机，变速箱和底盘，纯电动车三大件则是电池，电机和电控。HEV就需要在传统车的基础上增加电池电机和电控，所以成本会是个问题。一般的改造方案变化最大的地方是变速箱，如果是P2,P3那种方案，变速箱本体可以变化不大，只在输入或输出布置一个电机即可，但P2轴向空间布置较难，且控制复杂(参考大众DQ400E，和本田早期的一个方案)，而P3方案，驾驶过程中，一个电机在不停的发电与电动模式之间切换，很辛苦；如果是丰田福特通用那种行星齿轮方案，结构与控制则太复杂，国内把握不住；所以对于国内车企来说，应该最喜欢的是本田的双电机方案。

另一方面，技术方案的选择也和公司的技术沉淀密切相关。

混动变速箱的开发则涉及到整车仿真与数模布置，如何在动力油耗需求与电机大小空间布置以及成本之间取得平衡，是个难点。仿真工程师会为了油耗与动力的优化反复推敲，数模工程师也会为了几个mm的空间布置问题绞尽脑汁。

首先要获取传统车的网络架构图，这是车的电气架构灵魂所在。网络架构图将汽车的诸多控制器按照功能关系划分不同系统。比如发动机和变速箱是动力相关领域，彼此可以高速CAN通讯，但和多媒体控制器就不能直接通讯，因为那是另一个系统了，但所有这些控制器都得通过CAN接入网关。比如如果动力系统需要知道车内空调的温度信息，就得通过网