比亚迪和特斯拉,不在一个竞争层面上

比亚迪和特斯拉,不在一个竞争层面上

比亚迪好还是特斯拉好？这是现在车友最常提起的问题，总有人希望在这两个品牌之间比出一个高低，其实这个问题现在来看已经难以回答，因为从两个品牌的综合表现来看，它们已经不在一个完全维度上，也可以说，两者之间的交集并不多。

先不用着急反驳我们一一分析。首先在技术布局上，特斯拉完全是建立在纯电技术上，相比其他品牌纯电动车，特斯拉有明显技术优势。以特斯拉ModelSPlaid为例，百公里加速2.1秒的同时，还能具备322公里/小时的极速。低价位的特斯拉Model3性能版，也有3.3秒加速和261公里/小时的极速能力。

动力加速还好说，但是在车辆极速方面，比亚迪和其他国产纯电车目前展示不出如此高的水准，可以说特斯拉的电控技术遥遥领先。反观比亚迪，已经打造出了多重的技术矩阵，目前有DM-i(主打经济节能)、DM-p(主打性能)、DMO(主打越野)3款插电式混动技术，以及易四方增程式混动技术，这四个技术项目与特斯拉没有任何可直接竞争之处，从消费者角度出发只能各取所需，但无法从车企层面分出高低。

所以对比特斯拉，比亚迪能够直接竞争的技术就是e平台3.0，上文已经提到过，在这个维度上特斯拉有电控技术上的优势，而比亚迪有电池技术上的优势，两者各有所长。然后我们从竞品销量来看，单说比亚迪品牌，目前中型SUV唐EV近半年只销售了3718辆，和特斯拉ModelY没有任何可比性，汉EV和海豹加在一起(近半年销量93453辆)，能够勉强压特斯拉Model3一头(近半年销量85305辆)。

也就说，特斯拉的单车型在同级/同价市场太能打，而比亚迪强在布局，能够依靠车型数量来获胜，如果再算上腾势N7，那么比亚迪才能在纯电市场拉近和特斯拉的距离，但也仅限于纯电市场。其实严格来说，虽然两个品牌都顶着新能源车的头衔，但是目前来看并不在一个完全维度，只能说有部分交集，最后从品牌层面来讲，我们目前可以将特斯拉比作新能源领域里的保时捷，主打小范围市场实力，比亚迪就是新能源里的奔驰，强调的全面发展。