小鹏汽车能活下去吗

2023-12-20 16:35:13 作者：资讯小编

2022年，小鹏汽车共交付了120757台，在造车新势力中位列第四，按理说这个成绩已经站稳了脚跟，为何外界还一直对小鹏唱衰不断？

增速缓慢、股价暴跌

首先，交付量虽然不低，但年目标达成率仅完成了48%，2023年的交付目标相比2022年还下降了5万，定为20万台。

其次，增速远没有跟上大盘，根据中汽协统计，2022年我国新能源汽车销量同比增速93.4%，而小鹏汽车仅为23%。

不仅如此，2022年，小鹏股价一路暴跌，美股股价从50.33美元跌至9.94美元，全年跌幅80.25%；港股同样惨不忍睹，从183港元跌至38.35港元。

在小鹏汽车的年终总结会上，创始人何小鹏反思，问题集中在六个方向，分别是战略和规划、客户思维和口碑、组织能力、价值观、产品和营销服务、成本与质量。总结起来不就是，哪哪都不行。

营收、销量持续低迷

3月17日，小鹏终于发布了2022年第四季度及全年财报。

财报显示，2022年小鹏汽车总营收268.6亿元，相比2021年增长了28%，但在净利润方面依旧亏损，环比扩大了88.1%，为-91.4亿元。

研发费用投入持续增加，为52.1亿元，同比增长26.8%，这一方面理想和蔚来的投入分别为67.8亿元和108.4亿元，同比增长均超过100%。

而真正让市场悲观的，是近半年的持续低迷。

2022年第四季度小鹏汽车营收51.4亿元，远低于上年同期的85.6亿元。

而2023年第一季度马上结束，据市场预计，小鹏汽车2023年Q1总营收将在40亿元至42亿元人民币左右，同比减少约43.7%至46.3%；交付量将在1.8万至1.9万台之间，同比减少约45%至47.9%。

作为对比，同期的理想预计在5.2万至5.5万台。

产品没有卖点、品牌价值认可度低

没有清晰的产品定位和主打产品是最大的败笔，提起小鹏，虽然产品价格从15万～40万覆盖范围广，却没有一个明确的标签。

反观主打家用SUV的理想，定位清晰，而且从一开始就押对了增程方向，解决用户里程焦虑的痛点。即使新车换代只是多了更舒适的沙发、冰箱和彩电，依旧能卖的火爆。

蔚来除了在科研上的投入，还积极布局换电站，打造差异化布局，甚至因苹果手机有权限限制，不能更好的与车机进行互联，蔚来已经开始着手制造自己的手机，不为盈利，一切只为更好的服务车主，堪称业内劳模。

在蔚小理中，蔚来和理想的价格都已经可以做到三五十万元，但小鹏一款30万元起步的G9都被嫌定价太高，新车上市不到两天就被喷到降价，在品牌价值上，小鹏也与其它两家产生了差距。

小鹏的出路在哪里？

虽然形势不容乐观，但前途可期。

目前，小鹏已经基本完成三个车型平台的投入、800V高压SiC平台、XNGP智能辅助驾驶等技术成果。

随着高层大换血，长城汽车前副总裁王凤英的加入，3月10日小鹏改款车型p7i正式发布，吸取之前G9的教训，新车直击要害，改掉了在SKU版本和定价上的缺陷。

配置升级明显，但价格也进行了上调，竞争力仍不够突出。

降本是小鹏下一步的目标，预计未来一年将实现自动驾驶超50%的成本下降、整车硬件含动力系统约25%的成本下降。

同时，小鹏汽车将从软硬件整体销售，转为软硬件分离销售，让全自动驾驶成为标配。

在3月17日的财报电话会上，何小鹏表示，“未来，小鹏非常重要的事情是把自动驾驶做到最前列，这时候小鹏也会在相关定价上激进地占领市场更高的地位。”

以自动驾驶为主研方向，同时通过技术创新、配置优化等手段不断压缩成本，听起来似乎是特斯拉的套路。

>>点击查看今日优惠<<

本文导航