特斯拉的4680电池到底哪里香
新电池直径46mm、高80mm,相比已经广泛使用的2170电池,4680电池在能量密度、快充/放电、性能、成本、安全性方面等多个维度都实现了飞跃式进步,将是特斯拉未来产品线的主力电池,将是特斯拉Model3/ModelY电池容量突破100kwh的利器。
特斯拉联合创始人JBStraubel说过,对于汽车动力电池来说,有一些指标是不能讨价还价的,例如安全和性能,除此之外,最重要的是成本。
从2008年的1865电池到2017年的2170电池,特斯拉电池单体的额定容量增加了一倍,而4680的额定容量,是2170电池的5倍,1865电池的10倍。
ModelSP85电池包规格为85kWh,特斯拉需要管理7104颗1865电池单体,Model3(长续航)电池包规格也达到了80.5kWh,却只要管理4416颗2170电池单体。
单体数量接近减半,意味着电池热管理难度的大幅下降,整个热管理系统的复杂度降低,进而带来成本的下降。
在特斯拉的过去,把电池装进汽车需要三步:
1、将电池单体装配成鞋盒大小的模组
2、将模组装配电池包
3、将电池包集成到底盘中
而特斯拉在电池日上展示的「未来汽车电池」,则将汽车电池技术简化成了一步:那就是将电池单体集成到底盘中
通过完全移除模组和电池包,电池单体与单体间变得更为紧凑电池零部件数量将大幅下降,底盘的空间利用率得到极大改进,并带来系统成本的下降,除此之外,还可以节省成本,增强车身刚性,提升车辆操控,可以说是一劳永逸的绝佳选择,而这种做法和主打换电模式的蔚来汽车恰恰相反。
根据特斯拉的数据,将2170电芯更换为4680电芯并集成到底盘,将使得车辆续航增加30%、成本下降39%。单位电池产能的投资成本下降49%。
据说,在2022年,国产版本的特斯拉Model3和ModelY也将陆续实装4680电池,虽然咱们中国用户没能第一时间享受到改款Model3和ModelY,但特斯拉对于前沿技术的商业化历来比较激进,让外国友人帮咱们趟新款的雷,未尝不是件好事。
>>点击查看今日优惠<<