奥迪与保时捷的底盘有什么区别

在国内的汽车市场当中，豪车的保有量也是不在少数的，大家在买豪车的时候还是非常普遍的比较青睐德系豪车,很多车型在价格上面比较亲民。保时捷这个汽车品牌也是比较的豪华，卡宴是保时捷旗下销量比较高的一款车，其中Macan这款车在定位上是要比卡宴要低的，那么德系豪车和保时捷能比吗？拆开Q5和Macan的底盘，差距有些大。

从整体上看，保时捷Macan的底盘是在奥迪Q5的基础上进行提升的，为了诠释很多不同的驾驶模式，悬架改成可变阻尼高度可调，而且保时捷Macan的车身更长，不过两款车型的轴距都是2807mm。在前悬架的结构上面，这种悬架结构被称为四连杆式独立悬架，但奥迪将转向拉杆也算是控制悬架的一个元件。保时捷将这种结构称作为双摇臂独立悬架，但是从很多角度来看图片，会发现前悬架结构以及各个部件材质完全大部分都是相同的。

跟Q5一样，Macan的前副车架是相同的铝制管状结构并辅以结构件加强，这样在前悬架整体除了防倾杆、弹簧支柱以及副车架的加强件，其余均是铝制部件，对于奥迪Q5来说，在前悬架轻量化方面做出了很好的规划，而且这对保时捷的Macan对运动型的需求也有所满足。前悬架上下4根控制臂都是铝制部件，整体上的重量都得到控制，用于导向作用的控制臂通过液压衬套与副车架连接，前面的控制臂能有更多的支承作用，弹簧支柱固定在这个控制臂上面。

在后悬架方面，也是命名方面存在着差异，奥迪把这个H型的下控制臂叫做梯形连杆，因此在参数配置表上，这样的后悬架类型也被称作梯形连杆式独立悬架，梯形连杆式砂型。梯形连杆式砂型铸铝部件，在满足悬架结构的同时还能对重量起到非常好的控制作用。除了减振器和弹簧的配置差异之外，在制动卡钳类型的选择上面，保时捷也是做出了妥协，Macan是没在后制动采取活塞固定式卡钳。

在底盘的防护上面，奥迪Q5和Macan都在车底上面有大面积的护板进行覆盖，这样的车身造型设计以及整车的优化在很大程度上面都会影响车的风阻系数。而且保时捷Macan的发动机和变速箱下方都有护板覆盖这，两块护板表面有玻璃纤维材质，其中变速箱下护板内侧还有隔热材料，相比之下的话奥迪Q5的下护板就很简单，是树脂材质。

虽然两车是同一个平台，但是两车依然还是存在着差距的，而且这个差距是有点大，不少车主是认为，奥迪Q5根本不能和保时捷Macan划等号，换句话说，就是Macan远远不是奥迪Q5能相比的。不过小编认为奥迪Q5的性价比还是非常不错的。