自动档锁止键的具体用法

同时按压选档杆上的锁止按钮。在经过位置N迅速换档(例如从R切换到D)时，选档杆不被锁止。于是陷住的汽车能够‘摆脱水陷’，如果在制动踏板处于未踩下状态超过约5km/h（3mph）时选档杆在N位置上。

在位置P或N上,选挡杆锁止机构可防止意外挂入某个行驶档和因此使汽车意外移动。如要松开选挡杆锁止机构，在点火开关已接通的情况下踩下制动踏板并踩住。

一、自动档档把上的锁止按钮哪些情况下使用

正向：P-R需要按，R-N不需要，N-D不需要，D-S需要

反向：S-D不需要，D-N不需要，N-R需要，R-P需要

二、锁止按钮的作用

为了保证安全，防止误挂入档位，意外的前进或者后退造成事故。

解锁按钮是完全机械的装置，拇指按下去，出了凹槽或跨上台阶才能拨动选档杆。下台阶的时候，就不用按了。

扩展资料

在特定条件下，将液力变矩器的泵轮和涡轮锁止在一起，以便形成直接传动的装置，称为锁止离合器。

理论研究和试验均表明：液力自动变速器运行过程中，即便是液力变矩器处于耦合工况，泵轮与涡轮之间仍存在大约3-6%的滑差，造成效率损失。如果采取技术措施将其消除，则可在怠速或巡航时提高燃油经济性5%左右。

早在1949年，Packard公司的Ultramatic型自动变速器就采用了将泵轮与涡轮锁止在一起，以形成直接传动的锁止离合器。

当锁止离合器接合时，自由轮机构即脱开，导轮在液流中自由旋转。若取消自由轮机构，则当泵轮与涡轮锁成一体旋转时，导轮将仍处于固定状态，导致液力损失加大，效率降低。现代轿车自动变速器广泛使用单级双相三元件闭锁综合式液力变矩器。

‘单级’指只有一个涡轮，‘双相’指有变矩和耦合两种工况，‘三元件’指有泵轮、涡轮和导轮三个元件，‘闭锁’指有锁止离合器闭锁功能。