为什么说前后轮侧偏角绝对值之差能表征汽车的稳态者响应?

因为它是表征稳态响应的具体参数。稳态响应有三类：中性转向，不足转向，过多转向。

用前、后轮侧偏角绝对值之差（a1－a2）表示 转向半径的比值R/R0 静态储备系数S.M.中性转向点—使汽车前、后轮产生同一侧偏角的侧向力作用点；S.M.—中性转向点至前轴距离和质心至前轴距离之差与轴距地比值。

由于轮胎本身具有一定的可变形性，与路面不断接触的胎纹会在轮胎向右转的时候，因重心的改变而稍微向左压，这个向右转与向左压之间出现的角位差，便是轮胎的侧滑角，它和轮胎的转向力是相对应的。

总之，轮胎的抓地力越大，那么轮胎可以弯曲的程度也就越大，进而侧偏力也就越大，车辆转向也就更加容易，操控性能自然也就更为优异。

主销后倾角对汽车操纵稳定性的影响主要通过“后倾拖距”使地面侧向力对轮胎产生一个回正力矩，该力矩产生一个与轮胎侧偏角相似的附加转向角，它与侧向力成正比，使汽车趋于增加不足转向，有利于改善汽车的稳态转向特性。