紧急避险车道是为了增大加速度还是减少机械能损失

这种紧急避险车道通常为长约50—100米的斜坡，车道上铺着厚厚一层可增大轮胎与地面摩擦力的碎石，入口处及尽头堆着可减震的轮胎，以便让“失控”车最终停下来。中国山区特别多，高速长坡山路也非常普遍。

引道起到了连接主线和逃生路的作用，可以为失控车辆的驾驶员提供足够的反应时间，同时可以沿着引道安全驶入足够的空空间，减少失控车辆带来的恐慌。根据美国多年的研究，多车道避难车道的引道长度不应小于310米。

另外，在换低速挡的同时，应结合使用手刹，但要注意手刹不能一次拉紧不放，也不能拉得太慢。若拉得太紧，容易使制动盘“抱死”，很可能损坏传动机件而丧失制动能力；如果拉得太慢，会使制动盘磨损烧蚀而失去制动作用。

如果高速公路都需要承担责任，那每年要赔多少钱。开进去是免费，不过拉出来那可是天价了，除非你自己想想办法。避险车道是指在长陡下坡路段行车道外侧增设的供速度失控(刹车失灵)车辆驶离正线安全减速的专用车道。

挂入2挡通过发动机的转速强制降速，并配合手制动最后快速停车。最后可以对着墙、路肩、树木等采取擦停减速等方法，甚至前后车辆。刹车失灵的主要原则：以减少人员伤亡为第一，保护自己和他人生命为首要。

就地取材，在选用防护材料时，尽量利用当地材料，就地采集；经济适用，在力求节省工程费用和其它开支的同时要达到经济耐久以及养护工作量最小的要求；兼顾景观，坡面防护的意义不仅局限于保护边坡，还应当与环境相衬，合理美观。