东风锐骐6 郑州日产锐骐6柴油四驱

由于各种政策的限制，皮卡的受众一直比较有限。但是对于喜欢皮卡的用户来说，郑州日产一定是大家绕不开的厂家之一。此次测试的瑞麒6皮卡也是市场上的佼佼者。

对于大多数消费者来说，他们对郑州日产的了解可能并不多。事实上，郑州日产是日产在中国的第一家整车合资企业，偏向于商用车领域。例如，其皮卡车型常年位居国内皮卡市场前三。今天我们就带来2021款瑞麒6皮卡的试驾，看看它到底有多么强大。

目前，郑州日产旗下的皮卡车型按照从低到高的排列可以分为三大主力皮卡车型：新瑞麒：锐麒6、纳瓦拉（查成交价|参配|优惠政策）。其中，新瑞麒和瑞麒6还有新能源车型，有效覆盖10万级皮卡市场的多个领域。此次测试的锐麒6属于全系旗舰机型，官方指导价为：15.48万元。

随着皮卡在中国的逐渐普及，留在很多人心目中的皮卡依然是福特F-150（查成交价|参配|优惠政策）猛禽、丰田瑞德皮卡、道奇Ram皮卡，这些车型有一个非常大的特点就是他们看起来很虎。所以国产皮卡车型，比如2021款瑞麒6，在外观设计上采用了非常扎实的设计。前脸银色的镀铬饰条和横向的进气格栅设计看起来很有视觉冲击力。矩形设计。

作为一款皮卡车型，设计只是为了满足消费者的第一需求，更多的用户关注的是更多的载重量。在这一点上，锐麒6的表现还是很不错的。首先，容器的整个内部都经过耐磨涂层处理，使其更耐刮擦。其次，整个货箱上设计了独创的磨砂防滚架，整个防滚架的材质非常厚实。最后在集装箱的两侧设计了钩锚，左右两侧的钩锚总数达到了6个。当然，我们这次拍摄的模型使用的是标准集装箱，长宽高高度分别为：1510mm*1562mm*475mm。如果觉得不够，可以选择长货柜版，长度会增加到1760mm。

内饰方面，真车采用了黑色中控与棕色座椅的组合，整体看起来更加豪华舒适。座椅的材质比较柔软，座椅的舒适度不错，还有双针处理，看起来会比较高级。

虽然内饰整体表现可圈可点，但是这个中控的设计真的很戳我。你觉得这个形状像熊猫吗？顶部是两个空出风口和双闪按键的布局，底部是触控面板的大屏设计。它还具有360全景图像功能，具有多种模式切换，包括前视图、侧视图和后视图。

如果你认为这是一辆简单的皮卡，那就有点太片面了，因为试驾车型竟然还配备了四驱系统，包括高速四驱和低速四驱.四驱旋钮右侧是驾驶模式的调节，有经济、运动、雪地三种。此外，还有点烟器和U口，提高了实用效果。不过在功能配置上，除了上述几点之外，还采用了按压式无钥匙进入+一键启动、主驾电动调节座椅、自动空调、六扬声器等。

来到后排，你会发现瑞麒6采用了一体式后排座椅设计，整个座椅的柔软度也非常出色，并且还采用了与前排座椅相同的双缝线处理。当然，在乘坐空间方面，后排底盘只是略微抬高，腿部空间和头部空间之间的表现非常出色，可以满足一定的长途出行。

动力方面，试驾车型采用了雷诺-日产M9T 2.3T涡轮增压柴油发动机和采埃孚8速自动变速箱的组合，发动机可输出120千瓦的功率和380牛米的峰值扭矩。悬架方面，采用了前双横臂独立悬架和后钢板弹簧的悬架组合，兼顾了一定的日常驾驶灵活性和拉货实用性。

在这几天的试驾中，我们经常在北京五环外的郊区和山区转悠。总的来说，这款车的表现还是比较有乐趣的。首先，在郊区行驶时，噪音控制的还是比较满意的。不像乘用车那么安静，但绝对不会像柴油车那么吵。只要是正常行驶，不急速超车，整体噪音控制的还是很合理的。再加上正常行驶时的转向感并不重，问题是过弯时转弯比较多。如果你习惯了乘用车，你必须提前习惯这一点。

说完了郊区的驾驶特点，现在就来分享下山区的驾驶表现。可能有人会说我们开皮卡上山疯了，但我想告诉你的是，它在山路上的侧倾控制不亚于普通家用车，悬架对车辆的支撑很好，并且重心转移得很好。没有预期的那么明显。而且，在山路上行驶感觉就像在航行，座椅的舒适度一直都不错。当然，3000转后整车动力输出不错，加速超车基本轻松自如。

最终结论： 总的来说，我个人觉得瑞麒6的主要优点是驾乘体验比较舒适，动力爆发力强。如果你要选择皮卡，又注重它的长途行驶，那么瑞麒6会是一个不错的选择。另外，在试驾过程中，很多司机摇下车窗向我们打招呼，询问车况。最后我们的答案都是一样的，这车值得买。