g350 g350为什么停产

吉姆尼 参考价：未上市

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LAMBRETTA是起源于意大利的老牌摩托车品牌。它的品牌渊源大概是二战之后的几年，算得上是一个历史悠久的老牌欧洲摩托车品牌。但由于过去与中国没有历史交集，进入中国较晚，在中国的影响力并不大。现在兰博塔找到了国产高科技代工的G350，目前还没有正式上市。价格未公布，全国各地经销商纷纷试驾，收集车友反馈。借此机会，我也得到了试驾G350（非量产车）的机会。

静态体验

从外观上看，G350的设计忠实还原了1950年代欧洲老式踏板车的风格。与Vespa的圆润线条不同，G350的线条更加硬朗多变，直线条的使用更多。猪头形水箱冷却进气口、摆臂式前叉设计、安装在车把上的大灯等等，都是老生常谈。个人认为G350在外观设计上并不逊色于Vespa，也非常有型。

只说细节！毕竟网上对于这款车的评价已经很多了，简单说两句吧。关键是骑行部分的手感。

发动机为水冷四气门单缸机组。实际排量330cc，最大功率19Kw/7500rpm，最大扭矩25.5Nm/6250rpm，压缩比10.7:1。从这些数据来看，可以判断发动机的提升程度并不是很高，不能算是一款主打性能输出的发动机，但是这样的设定却非常符合这款车的定位。

前叉是双摇杆避震，这是很多老式欧洲踏板车的传统设计。那么为什么当时这些滑板车会有这样的设计呢？原因是当时的加工技术有限。现在的滑板车已经淘汰了这种设计，除了华美达这样的复古滑板车。后避震器直观上看不出来，因为大部分都隐藏在外壳里面，还是传统的双枪后避震器，这里就不展示了。

排气管的设计很有金属质感，不锈钢防烫板面积大，角度低，也很符合整车的风格。

该仪器的设计非常新颖。液晶屏为竖直的长方形，是少见的设计，面积大，可读性好。最重要的是这个仪器的角度比较平整，不会在阳光强烈的环境下反射阳光，导致读数不清晰。本液晶仪表也支持蓝牙系统，但不能投屏。可惜需要用手机导航不方便。

水桶的空位不大，只能放一个3/4的头盔，目测整个头盔装不下，但我觉得这不算大槽。毕竟G350的定位不太适合在家走路。玩文艺恐怕是潜在买家的主要诉求，但即便如此，G350的运载能力也比跨骑摩托车强。

这款复古风格的代步车讲究坐姿端正，所以G350的踏板位置不大，脚不能像通常的大踏板那样上下活动，解决了长时间驾驶的疲劳。我觉得用坐以待毙来形容是非常恰当的。

车把的开关部分与普通滑板车完全不同。您需要时间来适应它们，但它们具有所有基本功能。

储物区看着很大，其实空间很有限，就放个手机钥匙什么的，USB充电接口也在面板里。

我还是设计了一个上班路上买早餐的小挂钩。

G350 工作正常。近年来，车友们对G350的评价是做工精致，质感极佳。我不否认这一点。从G350的做工来看，确实证实了小零件的质感非常好。

不过个人感觉G350的喷漆质量一般。如果在强光下仔细观察倒影，会出现连续的橘皮现象，这应该是底漆不均匀造成的。所以就G350的漆面质量来说，只能算是国产的中档水平，不差但也不算太好。如果和铃木的GSX250R/DL250/GW250相比，这个差距是非常大的。国内能达到汽车后视镜级别的车应该是铃木的车，也就是国产摩托车的喷漆车顶，没有之一。有兴趣的朋友可以和实车对比一下。

我个人对油漆质量不是那么挑剔，但对于愿意花钱购买这款G350 的人来说，可能是这样。这个群体普遍注重细节，所以金高需要在G350的涂装上花更多的时间。

动态体验

欧洲代步车普遍对人不太友好，G350也是如此。我身高170 厘米，我的脚趾。当然，这与我的身体和腿的比例有关。我还是去看看车吧。

不过G350的坐垫前端收窄，一定程度上缓解了坐高的问题。

我觉得G350的发动机输出特性还是在中高速区间，起步时没有强烈的分离感，但它的起步速度不是很高，2800转左右就能平稳起步，并且加速度是相对线性的。 6000转之后，你会感觉到发动机的输出明显变大了，加速感也很强。就我个人试驾的加速性能而言，G350肯定不如号称打本田雅马哈的上狮350。感觉比Unlimited SR4 MAX差了点，不过应该和本田的Fosa 350差不多。当然以上纯属个人看法，具体数据还有待大牌测试。

我认为发动机的振动抑制是平均的。说实话可以看到怠速时两个后视镜抖动明显，骑行后稍微好一些，但和本田佛沙350、雅马哈XMAX300相比，差距还是很明显的。即使与国产的赛克隆RT3S相比，还是有一定的差距。不过，这个槽点没有必要夸大。如果只是在市区使用，这种震动是不会给骑手的。

而G350给我的印象很好。首先是我喜欢的音效。不是很安静的类型，但也不是油炸的。很强大。就算不骑，光听声音也能听出这台车的排量应该是挺大的。

G350的乘坐感还不错，可以用“全面”来形容。整体感觉很好，很接近进口GTS350的感觉，这应该得益于G350采用的全金属机身设计，也就是俗称的“铁壳羊”。

与大多数滑板车采用的钢管车架和塑料盖件设计不同，G350的车架采用钢管和轻质铝合金材质，保证了更好的车身强度，骑行感非常沉稳稳固，稳定性好高速巡航时性非常好。虽然没有龙骨，但车架的刚性堪比跨座车，也凸显了高级感的重要环节。

在操控灵活性上，可能比不上125踏板，做一些小半径掉头也不会那么丝滑，但总的来说并不笨拙，多适应应该没问题。

刹车效果很好，这个也要提一下。刹车效果和手感都是一流的。前后刹车杆比较软，但是可以提供超强的制动力。毫不夸张地说，一根手指就能轻松让这款整备质量173KG的滑板车平稳停下，第一阶段刹车效果非常强劲。手指轻轻一扣，立刻能感受到强烈的减速感。我骑过很多大型滑板车，但是G350的刹车系统的表现给我留下了很大的印象。

悬挂系统的空挡设置有点硬朗，我觉得有点运动训练的味道。过滤铺设良好的道路上的小坑是没有问题的。试试减速器还是能感觉到冲击，但这不会严重影响舒适度。其实我觉得G350这样训练才合理。

前后轮胎都是倍耐力品牌的滑板车轮胎，湿地抓地力很好。我快速试了几次弯道的路标线，后轮一点没漂移。这套轮胎足够日常使用。

总结G350的优缺点！

缺点1:仪器不能投影屏幕，如果需要使用手机导航就不方便了。

缺点二:喷漆质量有待提高，不是很差，但是要结合这车的定位。毕竟是复古车，讲究风格。

缺点三:发动机抑振性能一般。

优点一:骑行感觉像进口车，整体感觉很好。

优点二:刹车系统，悬挂系统，轮胎抓地力好或者优秀。

优点三:声音好。

优点四:细节(除了油漆)质感好，有高级感。

优势五:颜值好。

Lameida G350的最终定价还没有公布，传闻定价在3.5万左右。就骑行质感和做工而言，拉美达G350并不比维斯帕GTS差。如果是的话，我觉得这款车值得热爱复古滑板车的人关注。毕竟东南亚进口的Vespa GTS350系列都是5.18万的价格，而且拉美达G350的排量要大很多。