新款的UNI-T跟老款UNI-T车型有什么区别啊？最低价格多少钱？

有朋友在试驾会上跟我开玩笑说，这款新的UNI-T和你们之前的车型有什么区别？

虽然只是一句玩笑话，但也说明2022款的UNI-T确实变化很大。肉眼能看到的是外观进化、材质提升、配置提升。肉眼看不到的是功率优化和控制优化。就连底盘部件也进行了升级。过去车型的变化最多是每年小改，三年中变，六年换代，但现在国人的需求越来越大。为了赶上消费者的需求，年款堪比换代。我相信它会在未来不时发生。

看不见的变化

言归正传，可能的配置升级和外观升级大家都已经看到了，这里就不多说了，多说说肉眼看不到的和我个人的实际感受。

动力方面，全新UNI-T搭载的蓝鲸动力NE 1.5T发动机进行了重新调教，功率提升了6千瓦，扭矩依旧为300牛米。我认为6千瓦功率的增加是其次。新的调整下，似乎赋予了UNI-T第二次生命。虽然我没有测试0-100km/h的加速时间，但是全油门起步会导致245/45 R20 Continental MC6轮胎响。可想而知，长安的动力工程师在这台发动机上下了很大的功夫。回家后特意试了一下我的老UNI-T，全油门起步的时候真的一点胎声都没有。

有句话说，看一辆车是不是好车，如果你什么都不懂，最容易看动力，因为动力强的车，操控、悬架、车身刚性都要跟上。 UNI-T上电后，当然要对底盘悬架进行功课，否则再强的动力也会功亏一篑。对于我的旧款UNI-T，日常驾驶品质和避震器的质感我没有什么可抱怨的，只是在开快节奏的时候，车身姿态会有点失调，避震器在后方越难支撑身体。

现在，在多级阻尼避震器的加持下，即使在厦门国际赛车场上全速行驶，UNI-T也不会感觉到明显的严重侧倾，车身跟随性有了很大的提升，已经可以胜任了对于大多数情况。开快车。在全新调校的发动机和避震器的配合下，官方测得的加速和刹车性能都有了明显的提升。

除了减震器之外，底盘部分的升级并不多。再说说我老款的插槽。其实对于一款紧凑型车型来说，配备20寸的轮毂和245宽的马牌MC6确实是一个非常冒险的做法，虽然MC6是好轮胎，非常安静舒适，但是大轮大胎会使车重，不利于悬架的快速上下运动，所以一般大家在改装的时候都会选择较轻的锻造轮毂。新款UNI-T更换了全新的轮毂（肯定不是锻造的，别想了），并对转向节进行了优化，换成了铝合金材质，降低了簧下质量，提高了舒适性。轮胎也进行了优化。

遗憾的是，别说赛道有减速带，就是路面也没有接缝。希望下次有机会在路试中体验全新的底盘件。

可见变化

顶配车型自带改装件，全车包围各种碳纤维装饰件。相信会有一批不甘平凡的年轻消费者。这些原本的改装件，也有可能成为改装文化的未来。一粒种子。

除了外观，内饰的变化也相当明显。取消了我最讨厌的红色内饰，加入了运动气息更浓郁的撞色运动内饰。比如在座椅上加入了很多增摩擦材料，在主驾驶座椅的头枕上增加了头枕喇叭，增加了座椅记忆等。方向盘也加入了麂皮材质，增强摩擦力，更符合运动定位。

另外，中控双屏直接加到了12.3英寸，比老款大了整整一圈，液晶仪表盘的UI设计也完全不同。不仅如此，据说该芯片还采用了最新的芯片。虽然更换了最新的芯片，加大了屏幕，但说实话，UNI-T在车载应用方面远不如自家兄弟。逸动PLUS、UNI-K、欧尚等车型上的很多功能，UNI-T T以上都没有。

当然，内饰的变化远不止这些，但如果要一一说出来，确实意义不大。主要原因是材料的变化。汽车都是不同的。

虽然新款UNI-T的进化很明显，很多细节都得到了优化，但还是有一些小地方需要加强。比如直到现在，顶配车型的后备箱依然没有隔板，前排依然没有点烟器。

其实大家从购买自主品牌的第一刻起就已经知道，为什么会被这些品牌吸引，比如配置、颜值、动力，但这些需求会随着趋势而改变。合资品牌的全球车型关注全球趋势。但自主品牌是专门研究国人需求的，所以自主品牌车型难免会根据需求进行快速的配置变化。接下来，付费升级可能是各大自主品牌的重点研究课题。