不懂车的人买缤智 本田缤智怎么样值得买吗

对于年轻人来说，选择小型SUV作为自己的第一辆车是不错的选择。小即体积小，城市停车方便，离地间隙高，保证周末公路旅行的通过性能；小型SUV的空间虽然不是很大，但是满足一家三口还是没问题的。关键是这款车的价格对于年轻人来说也是非常的友好。因此，丰田C-HR（查成交价|参配|优惠政策）、本田缤智（查成交价|参配|优惠政策）等小型SUV在市场上的销量一直不错。

不过除了C-HR和彬智之外，其实还有一位颜值和实力兼备的选手值得关注。这是长安马自达CX-30（查成交价|参配|优惠政策）。最近再次接触长安马自达CX-3（查成交价|参配|优惠政策）0时，我什至发现它比前两款更值得推荐。

魂动2.0设计加持，长安马自达CX-30看起来超强悍

作为马自达的最新车型，长安马自达CX-30在魂2.0家族的设计语言下，显得相当的漂亮和惊艳。

先说整体造型吧。长安马自达CX-30的官方定位是一款跑步SUV。与传统SUV相比，该车的造型结构更倾向于轿跑，臀部略微上扬。无论从侧面还是从后方看，视觉感受都恰到好处地用“性感”二字，又不失空间的实用性。相比之下，C-HR和缤智的线条略显生硬。坦白说，它看起来没有长安马自达CX-30那么顺眼。

当然，长安马自达CX-30之所以让人赏心悦目，还在于它在设计上的极简主义，也就是减法的美学。其上，没有花哨无用的细节，没有繁杂凌乱的线条，整车表面极为柔和，非常符合当下崇尚简约的审美趋势。缤智传统的设计风格大家都很熟悉，也没什么不妥。 C-HR虽然个性十足，但总给人设计过度的感觉。在我看来，长安马自达CX-30的设计技术是比较先进的。

长安马自达CX-30将减法美学做到极致，细节处理相当精致。比如它的前后大灯并没有采用时下流行的分体式或者贯穿式大灯，但是灯腔内部的细节设计还是比较贴心的。最惊艳的是身体的侧面。远远看去似乎有很强的腰线，但仔细看并没有明显的折痕。马自达的设计师巧妙地利用曲面在车侧营造出优美的S型曲线，尤其是在阳光下，车侧也会呈现出丰富的立体光影效果，“灵魂” Soul Motion 2.0 设计在这一刻栩栩如生。

上车后，把手、纽扣、搭扣、缝线等细节。它们非常精致，触摸到的质感具有更昂贵的高档汽车的品质。感受车内车外的细节，长安马自达CX-30魂2.0的设计带来了全新的灵感：在摆脱“多余”的同时，还要对“精”进行细心打磨。

论颜值，相信大部分人都会认为长安马自达CX-30在这两个领域完全战胜了竞品。

细致入微的人性化体验打动人心

除了精巧的设计细节，长安马自达CX-30的细腻构思也十分感人。

中控面板巧妙地融入中控台，既能避免白天强光的反射影响，又能提供更干净的前视图。为了行车安全，马自达没有提供中控面板的触控操作，而是通过一个旋钮和排挡杆后面的一组按钮来控制。令我惊喜的是，无论是旋钮还是按键的反馈质感，尤其是转动旋钮时的“哒哒”声，都极为细腻。这次体验完全超出了我对这个价格的预期。

舒适的驾驶体验始于舒适。市面上有些车型的座椅无法完美调整到适合你的坐姿，发动机还没有点火，影响了一半。长安马自达CX-30的座椅在设计上充分考虑了人体躯干的角度，可以灵活调节。可调式方向盘，无论是瘦小的女生还是高大的男生，都能轻松获得舒适的坐姿。我觉得长安马自达CX-30的标语：“取悦自己，超越自己”真的没有白来。

至于空底板，虽然长安马自达CX-30是小型SUV的标配，但坐进前排后，我发现横向空底板比大部分同级车型都要宽。最明显的例子就是扶手箱，其宽度可以轻松同时容纳前排两人的肘部，这在同级小型SUV中并不多见。这种设计的另一个好处是可以在前后排提供更通透的交流视野。当大人坐在后面时，他们可以更容易地从前面看到他们的孩子。我想，考虑到这一点，设计师一定是一位非常细腻的母亲或父亲。

后排空间通常是家庭用户购车时考虑的关键因素。长安马自达CX-30的轴距为2653mm，其实比C-HR和缤智都要长，不用担心空腿。此外，还有一个细节值得关注。前排座椅下方的空隙明显高于同级车，所以即便是后排坐着一个身高1.8米的大个子，也不会有手足无措的感觉。

很多人抱怨坐在C-HR的后排就像被关在一个小黑屋里，因为他们的后窗太小，导致通透性差。长安马自达CX-30的一大妙处就是在C柱位置安装了一个小窗，这通常只有更高级别的紧凑型SUV才会配备。这样既保证了后排的通透性，也让造型更加独特。

可以说，马自达的灵魂设计理念一直没有脱离用户的实际用车场景。日常高频使用的后备箱设计，也体现了设计师的巧思。长安马自达CX-30的后备箱低仅731毫米，宽1020毫米，对于女性用户等小型车主来说十分友好。后备箱容积不小，达到了430升；后排座椅可放倒，最大容积可达1432升。偶尔长途旅行，需要装载大量出行装备时，宽敞、灵活、便捷的后备箱显得格外珍贵。

动力平顺直接，变速箱媲美宝马的8速ZF

长安马自达CX-30目前搭载两款发动机，分别是2.0升SKYACTIV-G发动机和2.0升e-SKYACTIV-X汽油压燃发动机。我这次测试的车型搭载的是G引擎。从2.0升的排量来看，G发动机的最大功率为158马力，峰值扭矩为202牛米。绝对值不大，但在实际驾驶中可以说是一个很大的惊喜礼。

在日常城市道路或高速公路上行驶时，长安马自达CX-30油门的反应非常灵敏，动力的输出平顺性极佳，给多少油就能得到多少预期的反馈。毫不夸张地说，这种像德芙巧克力一样丝滑的感觉，瞬间让我想起了经典的宝马3系（查成交价|参配|优惠政策）E90。现在主流的小排量涡轮增压发动机爆发力十足，却无法提供自吸发动机所给予的人机交流效果。

不信你可以试试自己的1.5T或者2.0T T，转速表指针在一个很小的油门动作下其实是没有反应的。另一方面，长安马自达CX-30具有完全线性的节气门开度动态响应，即使是最轻微的节气门动作也会反映在动力反馈中。

另一个让我印象深刻的是它的6速手自一体变速箱，换挡平顺快速，尤其是宝马匹配的8速ZF。所以我开这车从来不用它的手动模式，因为通过油门的深浅和快慢来控制变速箱的档位非常方便。

再来看看它的两款竞品车型。C-HR和缤智都使用CVT无级变速箱，有动力输出平顺的优势，但很难提供长安马自达CX-30上这种6AT那样的驾驶乐趣——平顺、直接、极其灵动。

越级的操控感受和底盘质感

马自达被广大车迷誉为“日系宝马”，其出色的动力性能有口皆碑，“人马合一”的平顺体验在长安马自达CX-30身上也体现得淋漓尽致。

在讲操控之前，我们先来了解两个知识点:SEB悬架和GVC PLUS系统。SEB蝴蝶仿生后悬架被之前的下一代马自达3（查成交价|参配|优惠政策）昂克赛拉采用。当时很多人质疑这个新的悬挂。但当它真正被市场检验的时候，大家不仅没有怀疑，还称它真香。

SEB悬架的创新在于，该软的地方是软的，该硬的地方是硬的。具体来说，后轮连接处的零件管径大大增加，提高了后轮趾的角刚度；蝶翼变截面立体结构有效收紧了中心管径，提高了悬梁的韧性。所以这是一种看似简单，但结构和工艺都不简单的特殊结构。实际上，国内的零部件厂商并不能满足SEB悬架的生产技术要求，所以长安马自达不得不全部从日本进口零部件，成本当然要高很多。说了这么多，我想，没有人会不明白一个道理，付出就有收获。

再来说说GVC PLUS，一项黑科技。该系统是马自达GVC系统的升级版，新增了依靠刹车稳定姿态的控制功能，可以更好地提高驾驶员对车辆运行的跟随和控制。它的工作原理可以在网上找到，这里就不赘述了，只是个人感受。在我看来，这套系统的核心是让车辆在过弯时保持在一个相对稳定的加速度范围内，相当于总有一位经验丰富的老司机在幕后帮你在过弯时跑得更平稳，骑得更舒服。

由于独特的技术，长安马自达CX-30的底盘质感完全达到了越级水平。说到两点，遇到减速带的时候，长安马自达CX-30的悬挂对于过滤颠簸非常细腻，不会觉得很颠簸很震撼，会获得高级别的硬朗感。我认为，毫无疑问，SEB悬架有效地吸收冲击是有功劳的。

驶入弯道时，悬挂的支撑充满自信，侧倾幅度极小，可以快速从容的转弯。除了SEB暂停的影响，GVC加系统显然是工作。最让我惊讶的是，马自达在提供舒适和安全的同时，也没有忘记创造驾驶乐趣。以更快的速度稍微刹车，车尾可以像后轮驱动一样稍微滑出弯道。这种侧滑并不突兀，也不会让人感到紧张，而是一种可控的底盘动作，帮助车头入弯。

三顺才是“人马一体”的最高境界

通常，只要提到马自达的“人马合一”，大家都会下意识地联系到操控。马自达的操控性真的很棒。以长安马自达CX-30为例，它非常了解驾驶者的意图和需求，驾驶起来极其听话和平稳，动力性能与传统高重心SUV完全不同。但通过几天对长安马自达CX-30的近距离接触，我发现这款SUV车型除了操控性好、价值高被大家认可之外，其实在日常实用性方面也是可圈可点的，一些功能设计的小细节乍一看并不起眼，但只要你亲身体验过，绝对会让人拍手称快。

所以我觉得，除了听话，开起来顺滑，好看，看着顺眼，功能方便，使用流畅，也应该是“一人一马”的应有之义。换句话说，只有看着顺眼，同时使用流畅，驾驶流畅，才能让用户在用车的过程中发自内心的感到快乐。这三顺是我理解的“人马合一”的最高境界。

不要小看这三个“避”。不夸张的说，同一个细分市场能同时做的车不多。长安马自达CX-30做到了，这样的好车值得更多人的关注和喜爱。