全新红旗h5

如果有一款15.98万元到22.58万元兼具空间、智能和科技的豪华B+级轿车，你还会选择同价位的合资品牌车型吗？今天我们就来说说全新的红旗H5（查成交价|参配|优惠政策）。

虽然都是“红旗H5”，但新红旗H5和老红旗H5（现在被称为经典红旗H5）除了名字之外并没有太多联系，甚至没有所谓的“换代”关系他们俩。全新红旗H5在车身尺寸、智能科技、动力传输和底盘调教等方面都有了长足的进步。

首先我们来看一下新红旗H5的外观设计。除了品牌的一些经典设计元素外，新红旗H5几乎没有继承老款红旗H5的任何设计元素。而是采用了红旗LS7（查成交价|参配|优惠政策）、E-HS9、H9打造的全新红旗家族设计风格，尤其是红旗H9（查成交价|参配|优惠政策）的存在，同样是一款车。全新的红旗H5被用户称为“小H9”。

我个人对这个标题的看法略有不同。如果说红旗H9表达的是商务车的大气与沉稳，那么全新的红旗H5则在这种统一的家族风格基础上融入了更多时尚动感的设计元素。而且，与红旗H9的用户多为40、50多岁的成功人士不同，新红旗H5的车主多为30、40多岁的精英青年。

那么，新红旗H5的时尚动感体现在哪里呢？首先是分体式大灯。这种设计虽然放在现在来说已经不是什么新鲜事了，但是能玩的花样并不多。新红旗H5的日间行车灯采用了类似“麦穗”的造型，增加了辨识度，也很有新意。下方的主灯与大尺寸进气装饰孔融为一体，不仅功能齐全，还提升了前保险杠的运动感。

侧面的亮点在于双腰线的设计。上腰线从前大灯一直延伸到尾灯，贯穿整个侧面，增加了侧面的视觉长度。较低的腰线主要是为了增加车门的立体感和肌肉感。新红旗H5采用18英寸的轮毂，尺寸小但风格好。而与之匹配的225/50R18红旗“自制”轮胎，某种意义上也是为了营造更好的舒适性。尾灯是家族式的，但使用了更多的不规则造型，车尾看起来也没有那么“老气”。

新红旗H5内饰采用包围式造型，因为采用了12.3英寸全液晶仪表（低配车型为7英寸非全液晶仪表）、12.6英寸中控屏和W-HUD抬头显示系统，取代了大量物理按键和旋钮，让整个前面板看起来非常简洁。另外，安装在中控台上的系统也很简洁。考虑到我们日常行车主要用到导航，所以它采用了以导航为核心的桌面，底部有导航、音乐、车辆三大卡片，方便切换。

说到音乐，新红旗H5不仅采用了我们非常熟悉的炫酷音乐APP，还采用了12扬声器达纳音响系统，在解析和还原音质方面有着不错的表现，低音浑厚，没有刺耳的高音。

在做工和用料方面，新红旗H5也大方。中高配车型的座椅和方向盘全部采用真皮包裹，大部分能触及的地方都覆盖着软质材料，很有视觉感。此外，座椅的支撑性和包裹性也非常好，加上加热、通风（可选）以及多达三种模式和三种按摩功能（仅限主驾），新红旗H5呈现出超越同级的表现班级。舒适度。

新红旗H5的舒适性还体现在它的空间，尤其是2920mm轴距带来的后排空间。不仅有三拳的腿部空间，还有一拳的头部空间。后排左右各有座垫和靠背。

此外，后排还有扶手，可以放倒形成四座布局。杯架采用隐藏式设计而非挖孔设计，放置水瓶后不会影响手臂的支撑。

动力方面，全新红旗H5为用户提供1.5T四缸燃油、1.5T四缸混动和2.0T四缸燃油三种选择。如果用一句话来形容这三种动力的话，1.5T满足日常基本动力需求同时兼顾更好的燃油经济性，1.5T四缸混动兼顾不错的动力和油耗，2.0T则是针对at 有强烈用电需求的用户。

我们测试了一款2.0T车型，最大功率165千瓦，最大扭矩340Nm，与同排量合资品牌的大部分大功率发动机不相上下。匹配8速手自一体变速箱后，全新红旗H50-100km/h加速仅需7.8秒。虽然数据亮眼，但实际上新红旗H5的动力输出趋于舒适。起步没有明显的突兀感，正常加速时很平顺。即使油门踏板踩到中间很深，也不会太猛烈，以免因变速过猛而产生不适感。

和动力表现一样，新红旗H5的底盘调校在运动性和舒适性之间更加舒适，但舒适度不及美系老款车。整个悬架是灵活的，可以完全吸收来自道路的小振动，但保留一些大颠簸的反馈。

新红旗H5的噪音控制非常出色。双层夹胶玻璃的应用隔绝了100km/h以下的风噪，大量隔音材料的应用也将发动机噪音隔绝在车厢之外。相对而言，轮胎的噪音更明显。一方面可能与试驾路线的柏油路面粗糙有关，另一方面也可能与红旗生产的轮胎性能有关。如果是后者，那么后期换胎的时候选择更安静、更舒适的轮胎可能会更好。

综合来看，新红旗H5在很多方面的表现在同级中都是优秀的，尤其是空间和配置之间，有点“降维打击”的意思。更值得一提的是，15.98万至22.58万元的售价已经突破了合资中型车的底线。如果轮胎噪音有所改善，就没有理由拒绝全新的红旗H5。