北汽威旺S50预售价8-10万元！1.5T发动机，9寸触控屏，支持手机互联

牌子不好，配置是顶级的。这是自主品牌吸引消费者买车的惯用做法。当高端配置没那么吸引人的时候，一些自主品牌会直接换掉合资品牌的车再卖。不用说，这些换牌后的自主车卖得真好，消费者也很欣赏。那么自主品牌汽车改变标准后，能否得到市场的认可呢？我们往下看！

绅宝是北汽旗下定位较高的自主品牌。吸收萨博技术后，推出了D系列轿车和X系列SUV。消费者对这些车辆也有一定的认可度。近日，同为北汽旗下主打微客车型的威旺品牌推出了首款SUV车型：基于萨博X65 SUV车型打造的威旺S50。这款车将于5月10日上市，预售价8万-10万元。最直接的竞争对手是宝骏560（查成交价|参配|优惠政策）、众泰大迈X5（查成交价|参配|优惠政策）等车型。

外观：外观设计精美，外置实用配置丰富

威王S50的外观设计与原型车基本一致，颜值并不难看；两款车型在外观上最大的区别在于前格栅的设计以及尾部车型的不同信息。过去，很多消费者在换品牌后买了自己的车后，会把自己品牌的logo全部换成原型车，以满足内心的虚荣心。我们回去吧。

这次我们拿到的试驾车应该是一款高端车型。车头配备带自动大灯功能的氙气大灯，并配备大灯清洗和LED日间行车灯；前挡风玻璃上的雨刷没有。骨雨刷，并具有自动感应雨刷功能。

配备的两个按键形状相同，功能相同。车门还具有感应开闭功能，车门锁止后，后视镜会自动折叠。车尾配备了四个雷达感应探头，配合倒车影像功能，停车也比较方便。总的来说，这些配置的日常使用率还是挺高的。

威旺S50的内饰布局和整体轮廓设计与原型车基本一致。最明显的区别是内饰配色和一些装饰；原型车搭配了深银色和亮银色，整体视觉效果非常年轻。消费群体应该更广泛；威王S50则大不相同，中控台、换挡杆周围和门板都采用了仿桃木装饰，看起来比前者至少要老20年。好在这款车还没有上市，希望厂家能做一些调整。

中控台配备的9英寸多媒体触摸大屏是内饰的最大亮点。没有物理按钮。整体界面设计非常简洁，易于操作。功能方面，集成了收音机、倒车影像、导航、USB、蓝牙和手机互联等功能。

系统中的蓝牙可以快速识别安卓和苹果手机，打电话、播放音乐都不成问题；唯一不足的是蓝牙播放音乐时无法显示歌曲信息，兼容性有待提高。 USB插入时可快速识别，播放音乐时可显示歌曲信息。

手机互联功能看似高端，实则实用性一般；用户需先下载手机互联APP，扫描系统内二维码下载安装；蓝牙，最后用数据线连接手机和系统。连接成功后，即可显示首页。内部集成的应用程序实在是有限。如果返回手机首页，手机互联系统会自动断开连接，用户体验还是存在一些瑕疵。

除了高配置和低价格，自主品牌还有一个重要的因素，那就是内部空间表现完全不用担心。原型车萨博X65的车内空间非常好，威王S50完全不用担心。与其他竞品车型相比，威王S50的前排座椅位置设置的非常低。对于腿短的司机来说，座椅没必要往前调，踩离合更方便。

作为一款前驱车型，后排空间略微抬高，未来四驱车型可能会考虑；但很多同级竞品的后排设计的非常扁平，这是S50后排最大的软肋。不过后排空间足够容纳三个成年人，但中间乘客的舒适度却无法保证。

威旺S50搭载三菱4A91T 1.5T涡轮增压发动机，最大功率110kW，最大扭矩200Nm；这款发动机目前在很多自主品牌车型上都有使用，但不同品牌在参数调校上略有差异。不同的。变速箱方面，威旺S50仅匹配了来自格特拉克的6速手自一体变速箱。

作为一款手动挡车型，对驾驶者最重要的考验就是离合器踏板的设置、变速箱的调校、换挡杆的顺畅度；就实际驾驶性能而言，我觉得威王S50是一款非常好用的车。对驾驶者的技术包容性很强，能够从容应对不擅长驾驶手动挡车型的驾驶者。

手动挡车型面临的问题无非就是熄火，也就是离合踏板的设置；我个人觉得这台车的离合行程有点长，但是在可以接受的范围内（我之前也开过离合行程，比较长的车导致无法把座椅调整到合适的坐姿） ;离合器弹簧阻力很小，踩起来不难。与变速箱的接合点很容易找到，轻抬离合即可接通动力。

换挡杆的设计短而犀利，手感很有质感；换档行程未设置长。在合适的范围内，换档时的阻力很小，接近预定档位时也有不错的吸力感。这样的调整实属难得；些竞争对手的换挡杆设定强很多；当然最重要的是，这样的设定并不会给驾驶者带来烦躁。就整体使用效果上来说，这样的离合器总成达到了同级别较高的水准。

1.5T发动机的动力谈不上多么出色，就日常使用来说绝对够用；目前官方尚未公布这款发动机的功率以及扭矩输出范围，从竞争对手使用相同发动机型号来看，最大扭矩输出应该在2000-4500rpm之间，这个扭矩输出范围相对合资品牌旗下涡轮增压发动机还是略微晚一些，在自主品牌涡轮增压发动机当中属于正常范围。

涡轮迟滞的现象还是有，转速在1800rpm以上能够明显的感觉到动力一下充沛起来，一直能够持续到5000rpm以上；涡轮在介入时的顿挫很小，在可接受的范围内。总的来说发动机与变速箱的匹配程度还可以，日常驾驶在2500-3000rpm换挡比较合适，动力表现也好一些。

方向盘转向力度很轻松，回馈力度也很柔和，娇小的女士使用时并不费劲；不过转向逻辑的设定略微有些模糊，低速行驶时表现的并不明显，指向性很清晰，但是在高速状况下，方向盘的转向略微有点旷量。底盘调校的很紧致，高速行驶时给人一种很扎实的感觉。

悬挂采用了与多数轿车相同的独立悬挂结构，算是将灵活的操控性与舒适性做到了均衡；路面反馈并不直接，很有韧性，能够有效的过滤掉来自路面的颠簸，为乘坐者提供舒适的乘坐环境，日常开着很舒服。高速超车或者弯道行驶时也能够提供有力的侧向支撑。就家用来说，这辆车动力总成表现足够应对。

加速测试：成绩中规中矩 2挡可破百

关闭ESP电子系统之后，将发动机转速控制在4000rpm以上，在松开离合器踏板后，前轮会出现轻微打滑，ESP系统开始干预之后，发动机转速回落明显；轮胎恢复抓地力之后动力有所恢复。车身姿态控制的还不错，车头上扬的现象并不明显。

从加速曲线图上看，起步加速时G值出现了明显的波动，这是在车轮打滑ESP做出干预之后动力由中断到恢复的过程；当然发动机的扭矩输出也有限，整个加速测试时只经历了一次换挡，由于是新车，换挡冲击还是比较明显；2挡能够持续到102km/h的速度，之后发动机也并不会断油。这个成绩对于威旺S50来说还算不错，在同级别车型中处于中等水平。

制动测试：制动姿态控制一般 刹车成绩有待提升

相对加速姿态，制动时车身姿态则控制的一般，前后悬挂都出现了不同程度的压缩以及拉伸，制动最大G值也只有0.9G左右，并且前后都有明显波动；44.52米的成绩不太理想，不过与竞争对手也基本上差不太多。

油耗测试：油箱容积很大 油耗表现正常

需要注明的是，我拿到的试驾车是一辆刚刚行驶了23公里的纯新车，车辆的各个部件处于纯磨合状态；油耗测试里程达到了106.9公里，路段涵盖了拥堵的市区道路、城市快速路以及部分高速，最终的加油量为9.02升，测算出百公里平均油耗为8.44升，这个成绩对于威旺S50来说正常，出磨合期之后还能降点。

总结：作为家用家用来说，威旺S50足以应付，涡轮在介入时候的动力很充足，油耗表现也正常，能够为日常加油节省不少开销。内饰配置以及空间实用程度很高，属于既中看又中用型；并且最重要的是体现在价格上，从目前官方公布的信息来看，预售价区间在8万-10万元之间，比同属于北汽的绅宝X65（查成交价|参配|优惠政策）要便宜上好几万；而消费者在十万元左右选车，哪怕是几千元价格因素都能决定是否购买。另外，由于威旺S50的发动机排量只有1.5T，可以享受国家购置税减半优惠的政策，这也能够节省下不少钱；不过具体价格需要等待5月10日来公布。