普拉多中东版_全新卡罗拉将换装1.5L三缸发动机，买还是不买就看这一点

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在最新公布的工信部申请文件目录中，就有全新一代卡罗拉的申报信息。新车将改装全新升级的1.5L三缸自吸车用发动机。关于这台汽车发动机“入车”的消息传闻已久。国外的版本叫M15C，中国申请的叫M15A和M15B，不过应该是同款汽车发动机。

从目前我国的趋势来看，三缸发动机的接受度依然不容乐观。部分三缸车型的销量和用户评价还不错，但大部分销量都不好。丰田汽车为何选择在这个机会发布三缸车型？让我们及时研究车辆。

（一）中国三缸发动机营销推广史，悲欢离合

中国对三缸发动机的第一记忆应该是夏利（查成交价|参配|优惠政策）汽车。早在1986年，夏利就能够制造出编号为“TJ376Q”的三缸1.0L汽车发动机。随后的几代奥拓（查成交价|参配|优惠政策）和夏利汽车也配备了这款汽车发动机。但评论多是软弱和抖音，是不向往的低端机型的专属。

之后，三缸发动机沉寂了下来，直到2015年左右，标致、福特等汽车厂商才开始装备三缸发动机。为什么漂亮和福特？ 2013年工信部发布第一版《CAFC油耗核算办法》，首次将油耗表现与车企新车应用、车企产能提升挂钩。

作为油耗比较高的美法车企，福特和标致首屈一指。但这两款家用三缸机也并非完全是生活所迫。还有一个原因就是自家的1.6L和1.8L自吸发动机性能比较弱，油耗也比较高。

新一代福特EcoBoost 1.0T发动机、宝马敞篷跑车和靓丽1.2T发动机均为沃德十佳发动机，比老款发动机动力更强，油耗更低。在他们看来，有更快的替代方案，为什么不呢？

因此，2015年福特福克斯（查成交价|参配|优惠政策）换装了1.0T发动机，靓丽408换装了1.2T发动机，PSA和福特的主力车型也逐渐搭载三缸发动机。后来的事情大家都知道了，两家公司的销售额迅速下滑。

福特汽车和PSA的三缸销量主要表现不佳，其实主要有两点。首先，虽然他们的三缸发动机性能不是很强，但与竞争对手的新一代1.6L和1.8L自吸发动机相比，并没有太大的优势（相对于自身的优势），其次，三缸发动机汽缸发动机集成欧洲市场不断扩大，我国最省油家用车政策法规参照欧洲政策法规。

欧洲标准的制定在工信部的油耗测试中确实有比较大的优势，但在实际驾驶中，油耗有优势，但并没有那么多。也就是说，如果换成三缸，和竞争对手相比，其实并没有什么优势。

还有一点，两家公司都致力于推动三缸发动机的“创新”，三缸发动机比老款自吸发动机贵。实践的重要性，客户试了一下，你的油耗不低，振动也强，4>3，而且贵，买单。

但也有一些做得很好。比如2019款本田凌派（查成交价|参配|优惠政策）就将1.8L的自吸发动机改装成了1.0T的三缸发动机。同时入门价下调了15000，销量还是很不错的。宝马5系（查成交价|参配|优惠政策）在入门车型上同样采用了1.5T的三缸发动机，但是1.5T版的X1比2.0T版便宜了4万。很好。

厂家的意思很明确，我用三缸机是为了降低成本，用户对动力的感觉并没有降低，但是用户对三缸机有顾虑，我就省一点钱。这样厂商得到积分，用户得到性价比，其实是双赢的。

(2) 三缸发动机的优缺点

现在市场上的三缸发动机越来越多，它的特点也越来越明显。先说说它的缺陷，就是子宫带来的挫折和震动。

先说四缸发动机吧。它的基本工作原理是四冲程循环，即进气、压缩、质量、排气。调度每个四冲程都是通过将发动机曲轴旋转180 度来执行的。从理论上讲，如果四冲程无缝连接，四缸发动机应该是平稳无振动的。不过在具体的操作环节中，减速和质量这两个四冲程由于爆发力强，所以产生了一定程度的共鸣。

所以其实四缸机也是有抖动的，只是抖动没有那么明显。六缸发动机比四缸发动机平顺，八缸发动机比六缸发动机平顺。只是我们当地的豪爵铃木摩托官网用户与它接触的很少。

三缸机只有三个气缸，所以分配给每个气缸的曲轴角应该是270度，而两缸顺序工作的中心有一个60度的曲轴角空档，所以它的运转过程比较不稳定。尤其是在发展转移的情况下，会越来越明显。

虽然厂家通过配重的设计在很大程度上减少了这种不平衡，比如漂亮的1.2T柴油机工作起来比较顺畅，但总的来说，三缸机确实比四缸机抖动多了.不过新一代的三缸发动机已经不再是奥拓、夏利车系的三缸发动机了。大多数人实际上可以接受这种振动水平。

除了震动之外，三缸发动机的优点其实也不少。首先，当然是成本低。 crv是什么？毕竟少了一个气缸。如果不考虑厂家的开发预算分配，南钢轮胎的实际成本要低很多。其次是大而小，在布局上更有优势。 1.2T三缸发动机比1.8L自吸发动机占用空间小，重量更轻。当两者的驱动力都很高的时候，油耗就具有了竞争优势，同时也可以为其他布局腾出更多的空间。

因此，在目前燃气轮机的发展下，三缸发动机还是有一定优势的。别说三缸机了，未来政策法规压力够大，整天技术够用津摇号现行政策熟得话，双缸发动机机里车也不是不太可能。

（3）卡罗拉，一次算不上探险的冒险

做为全球前二的汽车企业，丰田和大众的三缸机步伐实际上是很慢的，丰田汽车的1.5L三缸自吸发动机和大家的1.0T三缸发动机，都一直都没有引入中国。一来本身的1.2T、1.6L耗油量自身够低，沒有那么大的斯巴鲁BRZ（查成交价|参配|优惠政策）耗油量工作压力，二来也是分智三缸机在中国用户评价不够成熟吧。

丰田汽车首先摆脱这一局势，并且立即配备在主销后倾角车系轩逸（查成交价|参配|优惠政策）上，用“好车”的质量来背诵，针对三缸机的营销推广而言，也可以说是一件好事。

丰田汽车这一款1.5L三缸自吸汽车发动机自身，依据国外版的信息内容，最大马力做到121匹，特性并不输目前的1.2T四缸发动机。在每缸提升了0.2L容积的条件下，减少了一个汽缸，拿掉了全套涡轮增压系统软件，批量生产过后的实体成本费价钱，应该是小于目前1.2T四缸发动机的。并且工信部油耗可以进一步降低，这针对丰田汽车而言肯定是非常值得付出的。

最新款三缸轩逸能否取得成功，关键取决于一点，生产厂家可以“减价”是多少。依据以前的信息，新款卡罗拉新手入门价钱很有可能调至9.99万余元，也就是对比如今减价2万。如果是那样的话，特性并没有显著降低乃至微有提高，耗油量更低，仅仅很有可能颤动强大一些，坚信仍然会热销。

但也有一种很有可能，用用新1.5L三缸机以后，仍然保持目前的价钱。这样的话，很有可能客户要转投轩逸、大众朗逸（查成交价|参配|优惠政策）等别的平级四缸车型了。这一标价，算得上生产厂家和客户博奕的关键环节。

但针对丰田汽车自身而言，即使前期1.5L三缸机接受程度不高，它也有1.8L的混动型号撑着。如同思域一样，1.0T 1.5T并行处理，初期1.0T接受程度不高，大量的消费者会挑选1.5T的车系。那样的话，就无需像福特福克斯一样，让不太喜欢三缸机的客户选没法选。

因此针对丰田汽车而言，它的隐患并不是很大，终究它可打的牌够多，即使销售量受影响，把混动车系减价一波，也可以遮盖充足的销售市场。

（4）时间拍案

针对丰田汽车而言，将原有的1.2T四缸机转换成1.5L三缸机，可以说一件盈利大、风险性小的事。特性基本上保持不会改变，耗油量降低，可以更好的达到耗油量规范，并且丰田汽车自身也是有1.8L混动系统软件“拖底”。

而对咱们本地用户而言，见机行事就可以了。新型用户评价好，安全驾驶感受棒，而且价钱也是有优点，试着一下也是可以的。终究如今的三缸机技术性早已变得越来越成熟了，三缸发动机使用寿命广泛也在50万多公里以上，只需自身能接纳，家庭用服现役个十明年肯定并不是问题，那不妨一试呢？