一汽马自达6阿特兹

马自达这个品牌一直给人一种比较纯粹的印象。去年，一汽马自达正式与长安马自达合并。随后，一汽马自达车型将在长安马自达销售，其中最重要的是马自达6（查成交价|参配|优惠政策） Atez。虽然这款车已经上市很久了，但是出于对它性能的好奇，还是去试驾了一下，看看它的实际表现如何。

试驾的是2.5蓝天运动版，是2.5的入门车型。 2.5 自然吸气，配备6 速自动变速器。从硬件上来看，这款6at级别相比竞品确实有些落伍了。其实绝对的动力表现还不错，不算特别强，但还是够用的，只是这台车的低扭比较差，日常驾驶很容易踩个两三千转就满足需求了，一定程度上给人一种“不务正业”的感觉，但其实车速上来后加速的感觉还是可以的。变速箱的表现广受好评，马自达的变速箱也是被宣传过的卖点之一。乘坐舒适性很好，试驾过程中基本没有顿挫感和震撼感。同时，动态响应非常快。虽然没有运动模式，但踩上去基本都有。即使踩油门，动力也基本能上来，几乎没什么用。不得不佩服马自达的应变能力。如此强大的自动模式，手动模式的作用就有限了。反应虽然快，但下山后难免有顿挫感，基本没有必要。总的来说，虽然动力总成看起来有些年头，但实际表现即使放在今天也非常不错，值得表扬。

底盘性能差异化。首先，它对微小的振动非常敏感。路上的小震动基本上都会传到车上。不过考虑到这么大尺寸的轮辋和定位，大震动的处理相对来说还是可以理解的。虽然有点硬，但是比较有弹性，有一定的重量感，手感还可以。运动表现还算可以，悬架支撑还是很到位的，极限还不错，感觉还是比较可控的。悬架在快速并线时也很好地抑制了侧倾和摇摆，整体贴合度符合定位。整体转向感觉不佳，但增益性能还不错。同时转向还是比较灵敏的。轻敲车头有反应，指向性更好。主观上给人一种运动的感觉，肉体的跟进也值得称赞。刹车脚感还不错，整体还是比较容易适应的。单从NVH表现来看，对路噪、风噪、环境噪音的隔绝确实一般，车速不快时风噪明显。同时，这款轮胎也颇具挑战性（老牌知名轮胎）。对发动机噪音和振动的抑制本身还不错，但因为低扭矩差，往往给人一些提速的嘈杂感。同时冷启动的时候噪音确实很大，急加速的时候会有一点噪音，但是并不明显，某种程度上也算是陪衬。

从静态来看，马自达的内饰在最新时代已经优化了不少，这辆阿特兹（查成交价|参配|优惠政策）也不例外。个人觉得这个内饰在同价位的用料和氛围上都还不错，但是屏幕在今天看来确实有点小，而且对某些人来说功能确实少了点（虽然比某个行业的底部。水平要好得多）。我个人不在乎，对我来说我可以连接carplay。前部的人体工程学设计受到高度重视，因此更容易找到合适的座椅位置，油门和制动踏板也是如此。考虑到定位，后排的表现还不错。空间的表现并没有很多人说的那么小，和一些定位舒适的对手基本差不多。满足日常坐着没问题，椅背角度略陡。其他表现还不错，日常骑行感受也不错。同时，在扶手箱内安排了一个u接口，着实难得。后备箱有点小。配置方面，我觉得这款2.5入门版已经很丰富了。基本日常配置都是搭配与颜值相关的大轮辋，性能还不错。

总的来说，虽然上市时间较长，定位也比较小众，但这款阿特兹的表现在定位上还是有竞争力的。考虑到市场终端普遍优惠力度大，配置高，颜值和驾乘体验都不错，我觉得这款车对于喜欢运动又不想随波逐流的消费者还是有吸引力的。该车已在日本国内市场停产。另外这代车上市很久了，一直没有换代的消息（后驱六缸六马好像哑火了），老产品也有一些问题（比如碰撞结果并不理想），因此中国未来的命运可能仍需确定。权衡。