法拉利550 国产新能源电动汽车排行榜前十名

这是您拥有或不拥有的无形美德之一。这与金钱无关，而与风格和优雅有关。很难想象有哪家GT 制造商能像阿斯顿马丁那样体现这些特征。

自从公司于1950 年代迁至纽波特帕内尔以来，阿斯顿马丁的主导文化一直是创造极致优雅的机器之一。从DB4 开始，到V12 Vanquish（查成交价|参配|优惠政策） 结束。

从1955 年到2007 年，阿斯顿马丁工厂仅生产了13,300 辆汽车，每辆汽车都是手工制作而非简单组装。帕内尔没有生产心态。我参观工厂时亲眼看到了它。工厂于2007 年7 月19 日结束了49 年的生产。第一次听到最后50 台Vanquish Ultimate（查成交价|参配|优惠政策）s 是如何离开的。我永远不会忘记那扇门。

12 年后，我回到纽波特帕内尔，站在雨中，赞美另一辆黑色Vanquish S，试图忽略法拉利550 Maranello 是更好的选择。稍后会详细介绍……当前站点仍然为阿斯顿服务，并且已经建立了一些非常昂贵的延续特价，但仅此而已。

钉子被钉在V12 发动机的棺材里，就连梅赛德斯也告别了12 缸发动机。在痴迷于“生态感知”的汽车行业面前，传统的意义不大。以类似的方式，纽波特帕内尔的旧棚子被一个全新的数百万英镑的陈列室所取代。它的玻璃区域和尖角干净而“时尚”，但许多制造世界级跑车的工匠早已不复存在。当然，时代在变，这与当今残酷的现代主义汽车设计背道而驰。 Vanquish 看起来经典而低调。

该模型适合在Pagnell —— 生产，它是老式车身和新（当时）设计氛围的完美平衡。 Ian Callum 流畅的线条为征服者带来了潜在的侵略性和惊人的美感。全宽格栅、前大灯和镀铬对角挡泥板通风口是对传统的致敬。后部周围有几个灯泡，但总体而言它已经优雅地老化，这显然为大多数阿斯顿汽车铺平了道路。

打开门，里面的杂物向你致敬。质量各不相同，例如Alcantara A 柱盖、镶嵌钻石的车顶饰条，但在其他地方，Vanquish 与之前的DB7 一样遭受相同的零件箱掠夺。捷豹XK（查成交价|参配|优惠政策）8 的车主对中控台和车门内拉片非常熟悉，但这有关系吗？当你的右脚踩着一台520bhp 的自然吸气V12 发动机时，电动车窗开关的质量真的很重要吗？好吧，走着瞧。

Aston Martin Vanquish：发动机很强大，但大部分问题都出在“半自动”变速箱上。它不喜欢拥挤的交通，因为那会磨损离合器。大约有90 辆汽车是手动改装的。点火线圈可能会发生故障，由于人工成本，整个银行价值1000 英镑。报告了副车架腐蚀。一个新的是5000 英镑加上16 小时的人工。门槛支架由低碳钢制成，门槛本身是一种会引起电解腐蚀的合金。空调排水管堵塞会导致地毯弄湿。仔细检查油漆下是否有气泡，因为铝制车身很难正确放置。标准机油(0W30) 被认为太稀。尝试使用0W40。 170人留在英国

我不能只是跳进去征服。在我开心之前，我有一个清单要完成。首先，我会同时拉动两个变速器拨片，将Tremec T56 六速变速器置于空位。这导致破折号上有一个大的确认“n”。然后，我可以按住中控台顶部的开始按钮。在启动器中经过几个疯狂的循环后，V12L 爆发了。

这是一种刺耳的声音，充满了超级跑车的异国情调。戏剧性的，对于大型GT 来说可能有点格格不入，但肯定会让当地人惊叹不已。照相手机朝我的方向摆动，当我试图将大型GT 开到Works Service 旁边的繁忙道路上时，我突然变得不知所措。

半自动变速器无济于事。这是一个电动液压手动，基本上就是我的带桨的齿轮，离合器是我液压操作的。这并非一帆风顺，我们很快就会谈到这一点，但它的缺点在停止速度时最为明显。问题是你需要完全停下来，然后按中控台上的“R”键备份。没有传统的手拿包，就没有咬合的空间，这意味着我之前的尝试有点生涩。

在狭窄拥挤的街道车流中，终于可以品尝到Vanquish的乐趣了。道路湿漉漉的，外面真的很可怕，但在这里，我的感官非常丰富。光滑的0.32cd Vanquish S 一开始并没有发出太大的风声，但我和外面的世界太多了，轮胎的无人机和呼啸的天气都是耳语。然而，和平不会长久，因为前进的道路是笔直的。

将Vanquish 置于“运动”模式，我拉动左侧的拨片，提供一些动力。当比率下降，排气旁通阀打开时，V12 的尖叫声充满机舱，平静的寂静瞬间消失。 s 在4.7 秒内达到60 英里/小时，并将继续达到199 英里/小时。在这种天气下，我只能将其520bhp 的功率用于短暂的、可控的爆发，但即使考虑到使用右踏板，试图让所有这些狂暴的马穿过285 横截面的后轮胎仍然更加困难。

为了充分利用半挂车，我需要在每次换档时松开油门，就像使用普通手册一样。使用这项技术，“盒子”可以得到完美的使用，虽然它没有现代全自动汽车那么复杂，也没有老式手动汽车那么令人满意。

然而，它比公开的法拉利手册简单得多。抛开一切不谈，这艘征服者的速度极快，似乎已经打破了物理定律。它的重量与Range Rover Classic 大致相同，但比原来的Lotus Elise 更快。但是，不可避免地，它的重要性是显而易见的。转向紧时，转向更紧，刹车使转向角变大。

V12虽然放回了舱壁附近，但毕竟是个大疙瘩，在附着力方面也是最先放弃的。轻微转向不足的迹象逐渐蔓延，但很容易被油门克服。无论如何，现在都不是探索底盘动力学的最佳时机。我迅速退缩，想起GT 不是真的终极控制。将变速箱设置为“A”模式，我允许它选择自己的换档点。我仍然需要后退油门来做出改变，以避免齿轮之间的不适。事实证明，这有点棘手，因为我需要猜测& # 39；盒子是什么时候决定上移的？

几英里后，我做了一个调整，Vanquish再次给人留下了深刻的印象，那就是Noughties的带轮子的人形洞穴。这里一定有同样数量的玩具——唯一缺少的是《PS2与GQ》的复制品。我有一个高品质的Linn音响系统，13个扬声器，真皮电动和加热座椅，带weir bridge，都经过精心雕琢和缓冲，还配有后驻车传感器，空 tone和所有你期待的精致车，17.71万新。

像Vanquish这样的手工车在这个世界上少之又少。孕育它的时代没有屈服。没有牺牲驾驶员的参与来支持智能手机集成或车道偏离保姆。这是一种优良的老式模具。所以，它有它的缺点。你需要一些耐心来从中提取最好的东西，但正确是光荣的。

看看法拉利吧。力量、、血统——这是腾跃马公司的产品，可以轻松炒掉阿斯顿汽车。向宏伟的法拉利550马拉内罗问好。

你只需要看看宾尼法利纳笔画的线条就能看出来。长长的引擎盖和短短的车尾轮廓让戴托纳尖叫，而前轮后面的则暗示着275 GTB。走进去，有代托纳风格的座椅衬套，还有开放式手动变速箱。在那个完整的引擎盖下是一个自然吸气的V12，它是两个单词和一系列字母和数字，就像任何一级方程式赛车的成功预测一样，法拉利的传奇也是如此。

从那个特别的小黄徽章开始，就引起了公众的关注，引发了争议。在过去的23年里，旗舰法拉利要么是平12要么是涡轮增压V8。将大V12粘在车头可能会被视为逆行，这使得550成为复古设计时代前置发动机法拉利辉煌岁月的模仿。大众的甲壳虫（查成交价|参配|优惠政策），新甲壳虫，然后呢？不，深入一点。显然，这是一辆大法拉利，就像以前一样。

甚至超过F355，显示了卢卡·迪·蒙特泽梅洛(Luca Di Montezemelo)的说服力和务实之手，这是马拉内罗(Maranello)1990在20世纪（查成交价|参配|优惠政策）90年代复兴后的现代化力量。它推出时被称为“老板的车”，他谈到了对从未真正开过车的法拉利车主的憎恨。他说:“前置发动机有很多优点:介于空和行李箱空之间，比起不能动也不能说话的车，更有可能享受一辆车。”

这就是每天的法拉利。这种精神很快就会显现出来——即使我6英尺5英寸的身材在通风的机舱里感觉很舒服，这也不是问题。所有的元素都很清晰，没有人体工程学的特点，所以你通常不会把它们和异国情调的意大利机械联系在一起。只有备受争议的超速手刹差点皱起眉头。相反，专注于丰富的玻璃、细长的A型柱和从背后一览无余的视野，你会更满意。

转动钥匙，5.5升F133会发出强烈的轰鸣声和明显的机械震颤。它肯定缺少Vanquish那种调音优美的男中音，听起来有点像80年代的奔驰V8。异端？也许吧。但这并不是要成为一个外向的人。

迪蒙特泽梅洛也不难表达对泰斯塔罗萨/512爆发力的不满。如果你认为拥有一辆法拉利最令人满意的部分是告诉别人你拥有一辆法拉利，那么550不适合你。降低机械噪声和排气噪声是该项目的关键部分。液压挺杆和开放式亥姆霍兹共振管用于进气口，以消除不必要的声音。这是一辆成年法拉利。首先，它可以工作。

低速时可以很好的辅助转向，虽然转圈不容易。随着速度的提升，转向机构更加牢固，毫不逊色。它比我今年早些时候驾驶的612 Scaglietti更具交流性，但后来我们来到了变速箱。

法拉利550马拉内罗：如果早期的汽车不愿意选择第一，第三和第五挡，则您正在考虑对变速箱进行改造-确保在负载下它不会跳出挡位。 离合器可持续行驶1万英里或2万英里，具体取决于您的驾驶方式。 凸轮密封件可能会磨损和泄漏，因此最好与三角带同时更换。 软管裂开或磨损可能会导致水泄漏到发动机的V形。有机硅软管可以阻止这种情况的发生，但是值得每四年更换一次软管。 从挡风玻璃底部堵塞的排水孔中积水可能会导致ECU泄漏。您可能会在方向盘上每行驶30,000英里-机架重建并不是太恐怖，但是衬套和轮毂轴承却安装了。 铝引擎盖和行李箱盖唇会腐蚀。车轮毂锈也很常见。在英国还剩120辆

开放式法拉利手动变速箱是一个传奇的东西:漂亮的外观，听着心跳。即使在静止状态下操作倾斜的操纵杆，也会想起Paul Frere等人的老GT驾驶故事，在170 mph的速度下也会反映出NVH问题。当然，仅仅是空缺乏手册就足以让我膝盖发软，泪流满面，在键盘上产生沉闷感，而不是冷漠的理性主义。

485bhp和420lb-ft的变速箱需要强大的实力，550变速箱无疑是强大的。和90年代的其他GT变速箱一样，传统的法拉利在争夺第二名的时候是不会接受的。这是一个合适的解决方案，但它很顽固。我喜欢这种身体状态——这是一种从更现代的汽车及其华丽的换挡风格中获得的快乐——而通过“嗯，这是为高速爆炸而设计的”，任何批评都可以很容易地消除。也许是这样，但在爆炸的两端，都会有城市、酒店停车场、滑雪场等热闹。

550的换挡不是正的，区间很奇怪——快速移动到第三是特别的弱点。这就不难理解为什么阿斯顿马丁决定在Vanquish中为拨片设置手动“拨片”了——如果法拉利一切都不顺利，那么加速空将是一个挑战，除非你不停地加油菠菜。这说明当575M配备F1变速箱时，大部分车主都放弃了手动。很简单。

现在，我并不特别关心让生活变得更容易。换挡的纯物理特性有助于定义汽车，或许比发动机更重要。同样，这似乎有点异端，但即使它扩大到7000转，它释放了所有的马力，它没有后来的V12特有的尖叫。它听起来仍然很棒——当你点亮速度范围的高端时，它会发出锯齿般的尖叫——但它比你预期的要安静得多。

但这是法拉利，它有机会进入更具挑战性的弯道，这表明550的胜利牌比Vanquish更好。虽然体重秤重1690公斤，但是沿着一条不可思议的B路跑，是一种流畅性。将变速箱安装在车尾意味着完美的五五开重量分配，你会感觉车子在你身边打转，大部分好像都在缩小。

锁止高度大，从锁止到锁止转了2.2转，非常犀利。转向感直接，信息颗粒感强，变速箱的抓地力似乎远远落后。扭矩足够大，即使在狭窄的弯道也不会打扰秒，突然变得有意义了。

每个角落的风门都是独立电子控制的。加强外部减震器，软化内部减震器，可以提供更大的舒适性和抓地力。比你在更新版法拉利中可能遇到的更多的车身侧倾、俯仰和俯冲，但那样的话，它们的骑行效果不会很好。比阿斯顿硬一点，但你只会注意到微小的波纹。

回到高速公路上，扭矩如此之大，以至于掉到第五名穿越da似乎毫无意义。无意义-但有趣且令人深深上瘾。像20世纪（查成交价|参配|优惠政策）90年代所有大型欧洲手动GT一样，550最初感觉像一只恐龙:太宽、太重、太笨拙。然而，你在它身上花的时间越多，你就越喜欢它的方式，并开始原谅它。不，你开始喜欢它了。

经典观点

对于一些人来说，这可能是一个奇怪的配对——毕竟，征服者是在550年后的5年推出的。然而，如果没有法拉利革命性的和实用主义的混合，“征服者”可能不是它的代名词。如果没有550的启发，阿斯顿会从残酷却残忍的阿斯顿V8 Vantage（查成交价|参配|优惠政策）上飞跃吗？

尽管现代，法拉利仍然代表着一些GT时代的最后时刻。到了1996年，已经过时了——大型手动欧洲GT车已经奄奄一息。然而，这正是它成为如此迷人的现代经典的原因——它足够现代，可以毫不费力地走上欧洲自动驾驶路线，但你仍然可以实现那些古老的法拉利梦想，以及来自V12的不可抗拒的冲动，因为清晰而响亮的开门声。

阿斯顿汽车以此为基础，然后传递接力棒——它更有用，而且出人意料地外向。在更长的旅途中，一旦你掌握了半自动变速箱，它会更舒适，更精致，更好操控。我和内森绝对不会同意这一点——他比我更像一个肾上腺素上瘾者，他更愿意原谅550的脆弱。对我来说，尽管有变速箱，Vanquish还是赢了。从最纯粹的意义上来说，它只是一辆更完整的GT车。

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