丰田考斯特8座价格 丰田8座车型

前两天，宇通推出了全新T7，定位高端商务车，起售价76.8万，顶配超过128万。

从定价来看，确实是高端。宇通表示，这台T7研发8年，打造18年，耗资4亿多元。是国内高端商务车的主力车型。

在国内市场，宇通确实有很强的话语权。在以往的客车、客车市场，宇通都有不错的市场占有率。

但是说到高端商用车市场，宇通必须要面对一个对手，那就是丰田考斯特，丰田考斯特在全球历史上有着重要的地位，尤其是在国内商用车市场，考斯特可以说是冠军。

在高端旅游市场，考斯特是绕不开的。

由于产品的特殊性，人们喜欢Kauste。商旅市场需要的是基本的可靠性。商用车，尤其是中巴车、中巴车，每年的行驶里程在几万公里到几十万公里，尤其是下半年。

因为不靠谱，客户就会被大家拒绝。

目前，丰田极致的可靠性和稳定性已经成为圈内的神话。可以达到50万公里以上的稳定性。虽然动力弱，外观老，但动力、油耗、配置、设计对于商务车型来说并不重要。

不要站在司机的角度想，企业主选择小巴，最终的目的是为了小巴的价值最大化。

宇通在微车、中巴领域的可靠性方面，还在追赶丰田考斯特。一方面，基础制造业与日本仍有差距；另一方面，宇通与丰田在企业经验、管理、设计、供应链管控等方面存在一定差距。

当然，宇通作为一个品牌在中国有其独特的魅力。

比如更安全的车身、更丰富的配置、更好的用料、更好的动力系统。凭借早期的价格和敢于拼搏的精神，成为细分市场的佼佼者。

但是T7车很难用传统的好坏来评价。

作为中国品牌的代表作，T7在豪华大气方面做到了极致。就产品而言，宇通是一款非常不错的产品。

但如果退一步看定价的话，宇通T7将指导价定在接近130万元显然是非常不友好的，因为在100万级别的市场中，豪华中巴和中巴的选择非常多.

宇通在获得一定的定价权后，开始走品牌化发展之路，溢价能力必将得到提升。

一汽丰田生产的合资考斯特入门价格在50万左右，进口考斯特售价在80万左右。虽然这些都是“毛坯房”，但考斯特的魅力在于其极致的稳定性和可靠性。

这完美契合了商旅市场的需求，也得到了市场的验证。

同时，Kauste 的售后市场也有强烈的升级需求。预算30万的考斯特可以改装成非常豪华的小巴，所以最常见的选择是低成本合资的考斯特，预算30万就可以升级。

这可以带来更好的结果。

Kauste 之所以昂贵，是因为有很多硬成本无法降低。比如考斯特进口价80万，4.0L排量有消费税和关税。日本市场价格本身并不低。

海外采购，物流费、装卸费、关税、更换税费，这些都是宇通T7没有的费用。

所以很多人都理解和接受考斯特的高价，因为丰田本身并没有太多利润。让人无法理解的是，没有关税、运费等额外费用的宇通T7，售价却比考斯特的进口还要高。

的确，宇通T7的配置、动力、用料成本都比较高，但用户很难在短时间内接受。

因此，宇通T7要想在高端商旅市场站稳脚跟，需要向市场证明两件事。一是能否拥有和丰田一样极致的可靠性和稳定性，二是能否打开百万商务出行的市场需求，让企业从内心深处认可宇通T7。

科斯特花了几十年时间证明自己。宇通T7的出现，也意味着它的试验才刚刚开始。