宝马3系GT到底香不香？宝马3系GT实力如何？

现实生活往往是残酷的。有时候，当我们还在努力工作的时候，我们最喜欢的车已经停产了。而今天要说的这台进口车，就是即将落幕的经典，入手还有时间！它是BMW 的3 系GT。

由于销量等种种原因，3系GT无法继续投放市场。但即将停产并不代表实力不强。有时候去或留不是你能控制的。对于3系GT的忠实粉丝来说，这个阶段显然是抄底的好时机。目前，2020款3系GT分为三个版本。根据个人采访和调查，尤其是对于追求控制和乐趣的朋友来说，低配版320i M运动套装更值得入手。

首先，从性价比层面分析，320i M运动套装虽然是3系GT的入门车型，但指导价高达35.98万元，实际配置表现并不差.主副驾驶气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊、胎压监测功能、疲劳驾驶提醒、前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、发动机启停技术、上坡辅助、可转向全景天窗、电动后备箱、一键启动、无钥匙进入、真皮多功能方向盘、10.25英寸液晶仪表盘、运动型真皮座椅、主副驾驶座椅电动调节、车联网、LED高和近光灯、自动空调、后排出风口、温区控制等在上面都没有缺席。

平心而论，从入门版的配置分析来看，它比华晨宝马出品的全新3系还要厚道和全面。不管怎么说，3系GT更像是一款驾驶乐趣十足的车型。所以，所谓的配置不需要太高，够用就好。相比320i顶配的M Sports曜夜版，少了全景影像、真皮方向盘、换挡拨片等痛点配置。两者差价3万元。修改剩下的三万元不好吗？

之所以有很多朋友喜欢宝马3系GT（查成交价|参配|优惠政策），我觉得除了宝马公认的好操控之外，好的颜值也是关键。个人更倾向于将3系GT看做轿车、轿跑和旅行车的结合体。至于前脸，则和老款3系一样，透着十足的古典气息和韵味。双肾式镀铬前进气格栅和天使眼LED大灯组彰显出浓郁的运动时尚气息。

另一方面，从车身侧面来看，B柱至车尾采用了渐进式滑动的设计手法，形成溜背造型的视觉感。赏心悦目的设计无疑是这款3系GT的真实写照。前长后短的造型布局更像是蓄势待发的豹子。至少从现阶段来看，能够与宝马3系（查成交价|参配|优惠政策）GT抗衡的竞品并不多。 19英寸多幅式铝合金轮毂和无框车窗的加入也与整体造型相得益彰。

相比前脸造型，3系GT的车尾设计低调内敛许多。无非就是加高的车像，略宽的尾灯组合，黑色的保险杠，以及单边双出的排气布局，也算是彰显了自家狂野运动的定位和身份。当然，两厢式的设计也提升了后备箱的实用性。

如果说3系GT的外观是经典的话，那么内饰就只能用经典中的经典来形容了。在这里，并不是抹黑3系GT。缺乏设计创新的老式家族式语言，确实很难让消费者眼前一亮。幸运的是，3 系GT 的车迷并不关心这些细节。我认为它值得称赞的是它易于使用。全液晶仪表盘和电子挡把成为了为数不多的凸显科技感的地方之一。液晶仪表盘虽然没有新BMW炫酷，但其逻辑反应速度和实际质感还是属于高水准的。

乘坐空间方面，身高175cm的体验者坐在前排，将座椅高度调至最低，头部空间保持在四指左右。低坐姿无疑是运动的。来到后排，腿部空间有将近两拳的距离，一拳到头部的距离可以说是帅气又实用。

从目前在售的版本来看，分为两个动力版本。搭载的2.0T发动机最大功率分别为184和252马力，匹配黄金搭档ZF 8AT变速箱。根据320i版的试驾分析，无论是前置启动还是行驶质感，给我的感觉都非常BMW。

无论是动力输出，还是变速箱的平顺性，都完全没有那种浑浑噩噩的感觉。深踩油门随叫随到，切换到运动模式后更加暴躁。扎实的底盘，精准的转向，是的，3系GT还是那个宝马。

总的来说，3系GT的特殊定位意味着不可能成为主流，更多的是为了满足那些追求非主流、对实用性有要求的消费者的需求。显然，通过上述3系GT的介绍和分析，在实用性和运动性之间取得了很好的折衷。它不仅拥有区别于普通3系的外观设计，还拥有比普通3系更好的实用性，同时保留了宝马一贯的精髓。