2022款上汽大众帕萨特：全系标配多媒体触控屏，前排储物可备无线充电功能

作为中国消费者的老朋友，上汽大众帕萨特在中级车市场堪称标杆，掌控着商务板块的走向。就连它的亲兄弟迈腾也只能发呆。帕萨特成功的秘诀其实并不深奥，它没有缺点，能够化平庸为卓越。再加上它在中国市场多年积累的知名度和美誉度，自然成就了这个故事。不过今年上半年，帕萨特的日子并不如人意，但随着中期改款车型的到来，多项改款升级让其有了重振雄风的资本。甚至，在平庸的背后，也多了几分这一次的青春气息。

外貌：向青春妥协

年轻化无疑是当今汽车设计的主流。更不用说同为德国同胞的BBA，在年轻的运动风格上有所进步。就连主打低调务实风格的日系中型车也纷纷换上运动装。帕萨特自然也不甘示弱。中期改款车型不仅增添了年轻元素，还引入了两种外观风格。我这次测试的车型是330TSI星空至尊版车型。顾名思义，星空自然主打时尚，其视觉效果也确实取得了先机。

星空版对外观细节进行了很多调整，最明显的就是前格栅样式。由点阵式镀铬装饰组成的矩阵式格栅，犹如漫天繁星，在夜晚路灯的照射下，如繁星般闪耀。同时，前包围采用了与大众品牌R-Line运动车型相似的双C造型，辅以黑色网状格栅，进一步强化了运动感。

车尾部分虽然延续了老款车型的整体轮廓，但换装了流行的贯穿式尾灯，这也是近期大众品牌新车的常见设计。内部灯带结构比较复杂，点亮后效果精美。双C风格不仅呼应了车头，还酷似底部仿排气的镀铬装饰风格，让整车的元素协调统一，整体感觉得到了极大的提升。

内饰：最新的家庭风格

内饰风格不用说，对于熟悉近期大众品牌新车的人来说并不陌生。多色可调氛围灯的分层布局，无疑成为提升车内豪华感的有效手段。同时，液晶仪表、多媒体触摸屏等配置也成为了全系的标配，只是中高配车型的屏幕尺寸会更大一些。不过，由于新款帕萨特只是一款中期改款车型，并非全新换代车型，所以它依然配备了序列式机械变速杆，而不是最新的桨式电子变速杆。

此次试驾的车型是330TSI的顶配版，配备9.2英寸多媒体触摸屏，低配版为8英寸。内置了MOS系统，虽然不是最新的4.0版本，但是操作逻辑、流畅度和功能丝毫没有变慢。除了传统的多媒体播放和导航功能外，无线CarPlay、应用市场、车家互联、智能语音识别等功能一应俱全。配备。同时，手势控制也没有丢失。虽然还是只能控制主页面翻页，但是灵敏度比搭载MOS4.0系统的车要好。当屏幕右下角出现手形图标时，表示系统已经识别，此时您只需左右摆动手即可完成操作。

空调面板采用触摸式按键操作，功能标识清晰，使用方便。同时，为了方便查看出风模式，空调控制界面也单独设置在多媒体触摸屏上。值得一提的是，SYNC双区同温功能只能在触摸屏上操作，空调触摸屏上并没有该功能的独立按键。

在舒适性配置方面，全新帕萨特展现了一款商务中型车应有的品质。比如常见的可开启式全景天窗、前排座椅电动调节、主驾座椅记忆等，在此不再赘述。该车还为前排乘客提供了座椅加热、通风和按摩等功能，可以说是极为全面。不过空调面板上虽然有独立的座椅功能调节按钮，但不支持加热和通风切换。座椅功能选择界面，触摸按键还会通过蓝色或红色指示灯告诉你当前是处于加热还是通风功能。

座椅按摩功能不支持调节力度和按摩方式。其工作方式是通过腰部支撑功能实现的。此外，该车还配备了后排座椅加热、后排手动侧遮阳和后挡风玻璃电动遮阳等配置，可为后排乘客提供越级的乘坐体验。

驱动力：纯正的沃尔夫斯堡味道

动力系统方面，依旧是大家熟悉的2.0TSI涡轮增压发动机+7速DSG湿式双离合变速箱的黄金动力组合。本次试驾的不是380TSI版，而是330TSI低功耗版。或许这个最大功率137kW、峰值扭矩320Nm的组合的参数在目前的合资品牌2.0T发动机阵营中并不突出，也不年轻。但综合性能还是可以达到主流水平，并且经过不断的调校和改进，在乘坐舒适性上有明显的提升。

打开车门，坐在驾驶座上，熟悉感油然而生。这就是大众品牌车型的魅力所在。只要你接触过任何一款大众品牌车型一段时间，即使已经很久了，当你踏入驾驶座，握紧方向盘的那一刻，依然能感受到那种熟悉感，就像你自己的车。启动点火，踩下油门，略微迟滞的油门响应和略显保守的动力输出，嗯，就是这种感觉，我喜欢把这种感觉叫做狼堡味道。在初始阶段，功率输出不会太快也不会太慢。即使参数表明涡轮会在1500转进入峰值扭矩平台，但车身感觉并没有明显的涡轮干预，转速直线上升，平稳。

变速箱动作轻微，在日常驾驶中，除了低速爬行时偶尔会跳出来寻找存在感外，基本感受不到它的工作状态。想要体验双离合变速箱的高效，那就踩下油门，变速箱会很快领会加速意图，瞬间降三档，提速换取加速。如果还觉得不满足，那就继续全速加速，看着换挡时转速表的指针在高速区间一次次跳动，瞬间就能体会到什么是快速换挡的感觉。当然，作为330TSI车型的低功耗版本，动力表现与380TSI车型还是有差距的。加速力虽然明显，但无法产生推背感。>新款帕萨特的悬挂系统为前麦弗逊式+后多连杆式的独立悬架组合，整体调校偏向舒适。可能很多人会问，德系车不是主打操控么？其实这里有个小误区，德系车虽然路感比较清晰，但整体悬架的调校风格还是偏向舒适的，而在中型车级别中，其实以基于TNGA平台打造的丰田凯美瑞以及第十代本田雅阁为例，这类新日系车反而底盘调校要更硬一些。

当然，并不是说日系车比德系车还要注重操控性，而是因为像大众以及一系列德系品牌的底盘调校风格深受中国以及全球消费者的认可和喜爱，所以各国别车企也开始纷纷在欧洲设立研发中心，力求打造相似的操控感受以及行驶质感，早期是福特和通用汽车集团，如这一代福特蒙迪欧和别克君威，其实都是出自两个品牌的欧洲研发中心之手。

扯远了，咱们聊回新款帕萨特。所以说，大众品牌的底盘调校是有着上乘功底的，驾驶时丰富的路感能给予操控性出色的主观感受，但对于乘客来说，路面不平所产生的颠簸又不会过多干扰舒适性。只是新款帕萨特的路感回馈确实要少了一些，不过毕竟作为一台中型车，舒适性需求的优先级自然最高，也没什么好指摘的。

在操控方面，虽然说新款帕萨特偏向舒适，但底子还是有的，以80km/h左右的速度通过大弧度弯道时，车身侧倾控制得当，姿态稳健，一如既往的德味。方向盘阻尼感适中，全新三辐式多功能方向盘三、九点握位更厚实，搭配打孔真皮包裹，转向感受进一步得到提升。如果想在山路需求驾驶乐趣，新款帕萨特还是能满足这份小私心的，前提是别较劲，别过于追求操控极限，点到为止就好。

空间：商务接待绝不失礼

身高178cm的体验者坐进前排，头部空间一拳。储物空间方面，储物槽的数量和容积表现正常，前排储物槽配备无线充电功能，方便实用。前排杯架左侧的储物槽内部还带有固定装置，可以放置一些容易晃动的物品。

保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部空间余量同样为一拳，腿部空间则约为三拳，表现出色。不过后排中间地台凸起也算是老毛病了，会影响后排乘客的乘坐舒适性。后排储物空间表现正常，后排中央扶手储物槽内部辅以绒布衬底，即便将坚硬的物品放入其中也不会产生共振异响。

新款帕萨特的后备厢表现没有太多变化，常规状态下容积为521L，内部较为规整，右侧配备了一个尺寸较大的储物槽，掀开地台盖板还能看到下方配有非全尺寸备胎，而备胎中间部分可以当做储物槽使用。不过在顶配车型上，由于配备了Harman/Kardon哈曼卡顿音响系统，所以备胎中间部分将替换成低音单元。

安全：主动安全配置齐全

新款帕萨特一如既往有着较为丰富的主/被动安全配置，可以为车内人员的行驶安全保驾护航。在开启车道偏离预警和车道保持辅助功能后，系统会实时监测当前行驶车道，当偏离车道时方向盘会自动进行修正，确保车辆的行驶轨迹。该功能提供一定的余量，如果处在非自适应续航状态时，系统并不会稍稍偏离车道就干预，而是当车辆一侧的车轮已经压到车道标示线时才会主动进行修正，比较人性化。