大众捷达为什么不是大众标志 建议穷人买三款suv

几年前大众流传着这样一句话：坏不了的：桑塔纳（查成交价|参配|优惠政策），坏不了的捷达（查成交价|参配|优惠政策）。不难看出桑塔纳和捷达在当时是多么的普遍和受欢迎。然而时过境迁，如今的桑塔纳和捷达似乎已经抛弃了当初的神话。虽然桑塔纳的表现大不如前，但依然可以留在第一梯队。但是在捷达变成了捷达VA3（查成交价|参配|优惠政策）之后，就彻底毁了。一辆月销量3万到4万元的车，一度变成了月销量3万到4万元。所以有人说捷达从巅峰下滑是车标的错，但事实真的如此吗？

纵观捷达品牌目前的销量表现，以1月份为例。捷达品牌包括轿车VA3、SUV VS5、VS7，但累计销量仅为1.42万辆。三款车的销量加起来都不如之前的捷达。这让公众感到尴尬吗？

捷达独立前后的销量数据变化如此之大，不可否认，大众车标是有其不可回避的原因的。为什么如今的桑塔纳在空间、用料、配置、动力等方面无法与同价位的国产车抗衡，销量却仍能站在第一梯队？与其说是大众汽车的荣耀（查成交价|参配|优惠政策），不如说是国产汽车的悲哀，因为消费者宁愿在乞丐中选择大众汽车，也不愿选择用车体验更好的国产汽车。所以人们从桑塔纳那里汲取灵感。如果捷达VA3继续挂大众车标，销量肯定会领先，但真的是这样吗？

目前捷达VA3的售价区间为65.8万-9.29万，与吉利帝豪、长安逸动基本处于同一区间。不过和这些国产车相比，捷达VA3虽然没有悬架，但至少在很多方面没有优势。外观方面，虽然捷达VA3一改当下流行的家族式设计，整体颜值变得更加有辨识度和辨识度，但与逸动等国产车相比还是略逊一筹。所以仅在外观上，大部分占主导地位的年轻消费者都会放弃捷达VA3而选择逸动。

（伊藤）

再者，捷达虽然在空间上变成了捷达VA3，但是缺点还是一样。 4501x1704x1469mm的车身长宽高，2604mm的轴距，基本无法与帝豪或逸动相提并论。本来车身尺寸就比较紧凑，车尾中间的隆起还是比较高的，对用户的乘坐舒适性影响很大。这样的车如何满足用户的需求？

另外在配置和用料方面，低配车型全系标配鼓刹、钢圈、卤素大灯等，中低配车型也是布艺座椅，质感较差，视觉感。不过同价位的国产车虽然材质配置不是特别好，但是车内塑料较少，自然要比捷达VA3好很多。

所以在捷达VA3上，剩下的或许就是德国品质，还有EA211-DLGF发动机。而这台1.5L的发动机，虽然最大功率112马力，最大扭矩145牛米，表现并不出众，但品质和油耗都不差。家里没什么事。但如果和东逸的1.6L或者1.4T相比，肯定是不够的。

就这样，捷达VA3上市将近一年半的时间，销量几乎没有回到之前的巅峰状态。不可否认和大众车标有一定关系，但是卖得不好的锅确实是挂不了大众车标的。综合来看，在消费升级的市场背景下，捷达VA3确实没什么吸引消费者的地方，性价比优势现在也不突出。那么，即使这款车现在换上了大众车标，谁又能保证它的销量能回到三万到四万的水平呢？