老款帕萨特
首先,最直观的就是开关门。其铰链调整的阻尼使门具有非常好的重量感,包括关闭声音。此外,其车身还拥有双面镀锌钢板、车身激光焊接、中空腔体注蜡等诸多先进技术。之前很多低端车型,车身钢板用了两三年就会生锈甚至绣花。
大众当年推出了先进的腔体注蜡技术,号称可以让车身十年不生锈。我认为这是它的主要优势。打开这台老爷车的发动机舱,可以看到它采用的是纵置布局。其平台名为PL45,与奥迪A6同平台生产。
那个时候大众的造车理念真的是多余的。为了适应不同的车型,发动机进行了不同的调整。最值得注意的是他有一个五气门设计。许多车型过去每缸使用两个气门,一进一出,更多的车型使用四气门,二进二出。
而且它采用了三进两出的设计,增加了一个进气门,可以让它的进气效果更好,所以发动机的动力更好,所以在高速上的手感会更好。但是它的正时皮带每6万公里就要更换一次,而且还要连同水箱一起更换,保养时间相当昂贵。
但是现在EA888已经进化成了正时链条,解决了这个问题。这款车的内饰,我觉得大众经典的造型,非常亲民,很有时代感。其实它的行驶质感,除了发动机之外,其他方面也很有特点,比如采用了电液助力转向,低速时比较轻便。
开高速会比较从容,我觉得这样开还是不错的。另一个是这款车的变速箱。当时很多自动挡车型都在用4AT,并没有手自一体的变速箱模式,但是这台车已经用上了5速手自一体变速箱。当时齿轮的造型很漂亮,觉得很有气势。
还有它的暂停。收钱后扭力梁一拖,调的很紧。我觉得它的悬架比较紧实舒适,因为它的行程比较长,有质感,舒适。这些都造就了它的行驶品质,一开始是非常不错的。
空间表现方面,这款车的轴距为2803毫米,比讴歌车型长了100毫米。在它之前,奥迪A6国产的时候也是加长的,口碑非常好,所以大众毫不犹豫的加长了。
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