天籁为什么改名altima

“天籁（查成交价|参配|优惠政策）之音”保持不变。再见，阿尔蒂玛！这是试驾新车型最大的感受。自2004年东风日产将天籁引入天籁之后，“舒适”就成为了高档车的一张名片。

受东方儒家文化的影响，我们对汽车自然有着独特的需求。天来天来以东方美学设计和舒适的底盘调教备受赞誉，支持软壳造型座椅。作为一款更贴近东方汽车概念的中高端车，天籁的口碑舒适性得到了广泛传播，甚至成为了同级车中最鲜明的标签。

不过，全新天籁ALTIMA的到来也宣告了其优雅时代的结束。从天籁到ALTIMA，虽然中文名字还是“天蝎座”，但已经发生了翻天覆地的变化。摆脱前几代车型的商务气息，以更加前卫、犀利、动感的造型拥抱年轻消费者。

除了变得更加外放，全新VC-TURBO发动机的加入也刷新了同级主打运动风格车型的动力水准。可以说，全新天籁ALTIMA的个性分裂，是为躁动不安的年轻消费者准备的。

造型风格分为运动，拥抱年轻消费市场。

说起全新天籁ALTIMA的造型变化，我认为是其拥抱主流消费群体的具体举措之一。新的设计明确了后天拿ALTIMA时代的主攻群。这一切变化的背后，还应该说说国内中高端汽车市场消费趋势的变化！

不远处，十年前，雅阁（查成交价|参配|优惠政策）、天籁、凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）还是中高端车市场的主力军。商务、家庭、奢华成为这个阶层的主要风格。造型方面，也是将沉稳、局部微调的造型理念贯彻到主体上。

但随着奢侈品牌的本土化，降低消费群体的准入门槛只是时间问题。传统的中高端汽车正逐渐被豪华品牌产品蚕食，让35岁以上的人群不再是我们印象中的天籁等车型的新消费力量。

那么新款天籁ALTIMA等车型卖给了哪些人呢？当你把这个问题想清楚的时候，你就不会意识到全新天籁ALTIMA的造型变化是一种“大造反”的行为。 85后、90后已经正式取代父母、领导、长辈，成为新天籁ALTIMA的主要目标人群。

2.0T高配车型的内饰造型趋于简约。

2.0L直喷自吸车配备内饰，不同动力版本差别不大。

提供Type-C和U接口，非常人性化。

新的形状更大胆。即使在车长变大的情况下，也丝毫没有让全新天籁ALTIMA长大的感觉，造型凸显了车身的轻盈运动感。这种感觉就像是西装突然变成了休闲风，下摆剪短了，裤子也没有拖到鞋面，利落！

2.0T车型采用邓禄普SP SPORT MAXX运动轮胎，规格为235/40 R19。

我们使用235/40 R19 Dunlop SP SPORT MAXX 轮胎测试了配备VC-TURBO 的车型。这种轮胎尺寸在以往的日产产品中极为罕见，但我们欢迎这种变化。大轮辋的低平面度让全新天籁ALTIMA在原厂状态下的视觉重心非常低，透着一股性能车的视觉感。搭载第三代2.0L直喷自然吸收发动机的高配车型采用同品牌同型号轮胎，规格为215/55 R17。

2.0L直喷自吸车型搭载215/55 R17运动轮胎。

如此自然的声音ALTIMA能不受到年轻人的喜爱吗？至少在我看来，天籁ALTIMA已经成功登上了年轻人的购车榜单。买了ALTIMA，再也不用为开“爸爸的车”而烦恼了。不得不说，日产全新的V-Motion2.0设计语言真是一剂良药，让全新的天籁ALTIMA以运动风格在年轻市场如鱼得水。

底盘调整有变化，但没有外观变化那么大。

在“舒适”光环的影响下，每一代天籁车型也有着幸福的烦恼。每次换代，其舒适度始终备受关注，舒适度的变化甚至影响到天籁车型口碑的延续。有人说天籁的底盘调校是最难的，练车不难，但要保持在舒适的维度，不断创造新的驾驶特性，确实是一门很深的学问。

在全新天籁ALTIMA动感造型的映衬下，底盘调教可以说是有些运动化趋势，但还远没有达到放弃舒适性、全面进攻跑车市场的程度。围绕舒适性的控制优化仍然是新天籁ALTIMA 的底盘特征。

行驶中，全新天蝎ALTIMA拥有动感的肌肤和强大的内心。无论动力多么强劲，你依然能感受到它舒适的底盘振动过滤和柔和的骑行体验，是一种非常熟悉的味道。每一位对臀部比较挑剔的乘客，依然可以在全新天籁ALTIMA配备的多层座椅中找到舒心的感觉。

兼顾舒适性和运动性，全新天籁ALTIMA可谓是老牌厂商的大智慧。配备后轮随动转向和单轮电子制动系统（模拟差速锁），可以保证全新天籁ALTIMA在弯道中的动力表现更加灵活。这也是全新天籁ALTIMA对底盘进行运动调校的结果。这种舒适与操控的妥协，对于全新的天籁ALTIMA来说恰到好处，就像打太极一样。不要着急，不要急躁，要安静。

2.0T的推出有点意外但也在情理之中。

世界上第一台量产的可变压缩比发动机

更换VC-TURBO发动机是这款全新天籁ALTIMA最令人惊喜的突破。虽然之前很“妄想”国产换代车型会配备，但我还是觉得有点疯狂。直到在肇庆赛道上看到尾标380 TURBO的真车，才确定了这个事实。东风日产这次没有让车迷失望。

这台2.0L VC-TURBO发动机的可变压缩比为14: 1（经济模式）和8: 1（高输出模式）。可谓日产研发了20年的下一代发动机技术。堪比丰田40%热效率发动机，堪称当今乘用车内燃机的巅峰之作。

使用Honeywell Turbo，可以看到展示机的涡轮部分。

更快、更灵敏准确的电子泄压阀。

不同于大众2.0T发动机可以输出350牛·米的扭矩，它可以使用380个尾标。全新天籁ALTIMA的380 TURBO尾标真的有380 Nm峰值扭矩输出的设定。

说实话，我是一个情感驱动者，我一直不仅仅是一个数据论者。但是当我看到VC-TURBO最大输出252马力，峰值扭矩输出380牛·米的时候，还是有点崇拜和激动，甚至觉得有点不可思议。如果给这款车起几个合适的标题，我觉得最快的年轻人可以买菜，最快的女朋友接送车可以套用在全新的天籁ALTIMA上。

说完了高潮动力部分，很多朋友在谈到新天籁ALTIMA搭载的CVT变速器时都会很尴尬。这么好的动力居然配CVT！其实在赛道上“践踏”了全新的ALTIMA之后，并没有觉得CVT变速器拖后腿，甚至觉得CVT变速器梳理动力非常流畅。不自觉的加快车速也是为了舒适，符合司机和乘客的诉求，不仅要爽，还要顾及乘客的感受。

全新的CVT变速器具有更高的钢带强度，并经过优化，减少了打滑造成的功率损失。同时，它还增加了特殊的变速箱油冷却和冷却液循环装置，以确保其稳定性和适应性。我觉得CVT变速器不仅是短板，还优化了VC-TURBO的动力输出特性。在加速的过程中，你可以感受到新天籁ALTIMA NVH的进步，以及强劲平顺的动力爆发特性，在不知不觉中悄然达到法定最高时速极限，彰显一种从容的精神。

试驾之前，我和大多数人一样有一个担心，新天籁ALTIMA这个舒适的名字会不会因为动力输出特性的改变而失去。现在看来，这种担心是庸人自扰。早期的3.5 V6发动机动力不弱，却成为天籁最舒适的旗舰，可见强劲的动力并不会扼杀天籁的舒适性。唯一的区别就是舒适度的比例是多还是少。但如果是天蝎座ALTIMA，即使更换动力系统，也不会改变它舒适的本质。

全新升级的2.0L缸内直喷自然吸气发动机

当然，对于一些追求性价比或者对动力没有极端要求的用户，新天籁ALTIMA还提供了2.0L缸内直喷自然吸气发动机。这款代号为MR20的发动机经过优化，油耗比之前降低了18%。这款发动机输出功率为200马力，峰值扭矩为198牛米。

试驾过程中，我们还为消费者体验了2.0L自然吸气车型。作为一种日常交通工具，城市驾驶真的是一个完美的选择。新天籁ALTIMA搭载的2.0L自然吸气动力不激进，也不弱。输出恰到好处，配合CVT变速器的流畅传动，感觉真的流畅到了极致。

总结:全新天籁ALTIMA和雅阁、凯美瑞一样，选择了年轻化的造型风格，这不得不说是对消费市场趋势变化的准确判断。

全新天籁ALTIMA凭借动力系统的前瞻性黑科技，将进一步巩固日产在发动机领域的生动故事，同时也是对自身产品亮点的更深入写照。在汽车快速消化、排放法规日益严格、技术和产品大同小异的时代，日产不忘初心，为实现您的最终目标推出了VC-TURBO这一让人惊喜的杀手锏，再次彰显了“科技日产”的品牌坚持。在如今的商业市场上，这种精神已经超越了产品本身的影响力，令人敬畏。

新天籁ALTIMA的这些巨大变化，值得每一个热爱前瞻汽车科技的年轻消费者去探索。在舒适性和智能性方面，新天籁ALTIMA也实现了与时俱进的改变。

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