空间虽大舒适欠佳 试驾体验1.5T长城V80

长城V80 外观介绍 近年来，随着汽车需求的不断增加，国内MPV市场也逐渐好转。长城作为在国内影响力较高的自主品牌，自然不会掉队。从之前的嘉鱼到后来的伊藤V80，在国内10万以下的MPV市场都有不错的表现。不过，最近上市的2012款 长城V80 1.5L涡轮增压版就更吸引人了。长城采用了自主研发的小排量涡轮增压发动机，取代了之前使用的三菱4G63四缸2.0L自然吸气发动机，让V80的排量变小了，但动力参数没有太大变化。

●外观无重大变化。

长城V80的车身尺寸不小。长度4574mm，宽度1704mm，高度1860mm的数据与之前的2.0自然吸气版本完全相同。对于V80来说，真的没必要大费周章标新立异，简单实用。

因为长城对V80有着广阔的定位，厂商希望满足普通家庭实用舒适的需求，也希望被中小企业主认可用于商务使用。所以V80在整个车身设计上比较中庸，没有任何特别浮夸的线条。

全新涡轮增压版长城V80虽然外观相比之前的老款没有太大变化，但在小细节上档肆还是有一些变化的，比如大灯和雾灯的组合。此前发布的版本自然吸气雾灯与转向灯连接，为不规则四边形，而新款1.5T车型的转向行丛轿灯与大灯为一体，雾灯为独立。

轮胎品牌为Maxxis，规格为195/65 R15，搭配7辐铝合金车轮非常英姿飒爽。但是，使用的前盘式和后鼓式制动器不是特别强大，但这并不是不可接受的。据编辑了解，目前国内10万以下的MPV由于成本控制，很少配备四轮碟刹。

不折叠后排座椅，V80的后备箱空空间其实很有限，只能装两箱饮料内的杂物。但是如果需要运输较大的货物，将第三排座椅向两侧折叠后，V80真正的储物实力肯定能满足大多数人的需求。

经过一周的观察，我们终于找到了我们长城V80的备胎。它藏在车辆中间的入口位置下面，真的有点难找。仔细看，原来是一个非全尺寸轮胎。

长城V80内饰配置介绍

●内部储物空房间充足，可供骑行空房间使用。

中控台的设计简洁明了，没有花哨复杂的功能，使用起来更加省心。颜色为深灰黑色，不仅美观，而且容易清洗。这是一个很好的配色。

旋钮的做工和手感一般，有些按钮会觉得有点松。这是我们心理准备了很久的东西，但是和V80的价格相比还是物有所值的。

V80的座椅面料分为三种，分别对应高、中、低三种配置的车型。其中低配采用织物面料，中配采用仿皮面料，高配采用皮质座椅。

当后门完全滑开时，在门的最后一端会有一个锁扣来完全锁住门。这样做的优点是，当车辆停在坡道部分时，由于向下的重力势能过大，车门不会滑动。

长城V80就是这么大的车空房。在炎热的夏天你能拿着它吗？一开始我也很担心这个问题，但是当我上了车之后，我发现这个担心显然有郑颂点多余。前后排都有空可调出风口，冷风大，可以独立开关。

储物及乘坐空间介绍

●储物和游乐设备空房间

尤其是MPV对于家用MPV最大的卖点就是它的多功能性和实用性。所谓实用性，大空房和多储空房应该排在第一位。先来看看V80中控台上的储物间空。

第二排门板上的储物间空在实际使用中可能会不方便，因为关门后，一个大的储物格会被第二排座椅挡住，会造成取物不便。

1860mm的高度有效保证了V80超大的头部空空间，而且由于V80整个内饰座椅空空间非常规整，几乎是一个盒子，所以前后车三排座椅的头部空差别不大，太夸张了。

进入第三排座位的方法很简单。拉动第二排座椅的杠杆，第二排座椅将被折叠并向前转动。这种手术即使是小女孩也能轻松完成。

进入第三排后，虽然感觉拥挤了很多，但对于身高1.7米左右的体验者来说还是没有很大的压力，腿空还是保持在一拳左右。与第一排相比，头部空虽然略有下降，但仍然很突出。

驾驶感受及性能介绍

●驾驶体验和性能介绍

此次长城V80的试驾采用了全新的1.5T涡轮增压发动机，最大功率133马力，峰值扭矩188牛米。编号为GW4G15T的发动机是在原来编号为GW4G15的1.5L自然吸气发动机的基础上开发的。它有多点燃油喷射，可变气门正时和双顶置凸轮轴设计。

从1.5T发动机的动力来看，其最大功率133马力与2011款长城V80 2.0L手动变速箱车型相同。2.0L手动变速箱车型工信部综合油耗为8.6L，这款1.5T车型官方百公里油耗为6.9L。

但是目前我们还不能确定这款1.5T涡轮增压发动机的压缩比是否和1.5L自然吸气发动机相同。最直观的表现就是最大功率27马力相比自然吸气发动机的106马力有所提升。当发动机转速提高到1800rpm时，可以稍微感觉到涡轮在工作，而当发动机转速在2000rpm以上时，可以清晰地听到涡轮运转的声音。

5速手动变速箱用于传递发动机动力。刚开始的时候感觉有点涩，档位不够清晰。等你习惯了，控制会更流畅一点。对于我这种不常开手动挡的人来说，操作太重了。但是，手柄握感很好。

一般在行人较多的城市路段使用三档，转速在2000rpm左右，速度在40公里/小时至60公里/小时，一般来说前三档转速上升较快，但最好在升档或降档时保证转速能在1800rpm以上，以保持涡轮正常工作。如果速度太低，身体抖动会非常明显。在高速公路上行驶，可以安心上5挡，轻轻踩下油门就可以轻松保持100公里/小时的行驶速度。

这套动力系统负责驱动长城V80达到1.49吨的维修质量。试驾过程中，车内有4名成年人，其中有一名不能穿XXL服装的胖子，使得车身总质量达到1.8吨左右。在这种情况下，加速感并没有受到很大的影响，虽然没有明显的推背感，但动力表现远超我的预期。

为了体验长城V80的综合性能，我们来到了主峰海拔2118米的武陵山。上坡道路设计为双车道，坡度起伏较大。上坡行驶时动力会明显不足，三档爬坡也逐渐成为奢望，所以档位要控制在二档，甚至急转弯时需要降到一档才能爬坡。

下山容易上山难，但是掉头多，起伏大。这时候就考验这款车的转向能力了。整个下坡路段一直保持在2档以控制速度。进入弯道前需要轻踩刹车，方向盘转半圈以上。长城V80的齿轮齿条式液压助力转向系统相比普通轿车有些笨重，转向指向性比较模糊，需要修正的次数比较多。但是，这不会超出你的控制范围。

悬架方面，长城V80采用了前麦弗逊独立悬架和后纵臂扭力梁复合悬架。直线行驶时与车身整体协调同步，能有效应对起伏路面带来的冲击，保证一定的舒适性。

总结:以上就是长城V80这次试驾的感受。通过半天的接触，这款车给我最大的感受就是在正常道路上行驶的时候，有5个成年人一直坐在上面，全新的1.5T发动机性能非常强大，并没有想象中的那么弱，能够满足人们日常的驾驶需求。空之间的性能同样令人满意。夸张的头空房和非鸡肋的第三排座椅，即使全家人一起挤在V80上，也依然不会有空房的尴尬。不过这里需要注意的是，V80有一个恼人的缺点，那就是发动机噪音太明显，高速后，呼啦的对比影响了舒适性和心情。希望厂家能进一步优化降噪。毕竟作为一款MPV，舒适的乘坐体验是必不可少的。总的来说，如果对空有很高的需求，但又能容忍他模糊的驾驶体验和很大的发动机噪音，那么伊藤V80就是一款让你用空取胜的优秀MPV。

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参数配置

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