雷克萨斯宣新一代ES正式上市！2.5升发动机，隔音大幅提升，入门价不到30万

雷克萨斯宣布全新一代ES车型将于7月正式上市，目前预售价为25.8万-47.4万。那么问题来了，ES在使用了TNGA平台后，会有怎样的表现呢？今天我们就带你揭晓答案。

从1989年北美底特律车展上早期雷克萨斯ES（查成交价|参配|优惠政策）的亮相算起，ES车系也经历了7代车型，29个年头。

原来的ES

事实上，雷克萨斯犀利的家族式外观设计风格早已深入人心，全新ES也如预期一样延续了经典的纺锤形进气格栅。说到进气格栅的造型，确实很好看，但是装上牌照之后，真的感觉牌照毁了前脸！

在L型日间行车灯的映衬下，ES的双眼犹如柳叶弯弯的眉毛，让人忍不住多看几眼。矩阵式LED大灯，可在夜间随时调整照明区域，既保证了驾驶者的视野，又

经常有车企将车辆的腰线过度设计，让人觉得非常浮夸。但雷克萨斯ES的腰线恰到好处，流畅的车顶线条也带来了一丝丝滑感。

车身尺寸方面，全新ES的长宽高和轴距分别为4975/1865/1447/2870mm。与上一代车型相比，除车高变化不大外，长宽轴距均有明显增加。本次试驾车配备18英寸铝合金轮毂，轮胎数据为235/45/R18。

车尾部分，尾灯造型犀利，L型的LED灯带极具辨识度。两条贯穿车尾的银色镀铬装饰条上下呼应，拉宽了车尾的视觉效果。往下看不难发现，ES 300h车型并没有采用假排气做装饰，让之前营造的运动气息收敛了几分。

全新一代ES继承了老大哥LS的内饰设计风格。方向盘后方LFA风格的旋钮和液晶仪表盘设计，绝对吸引了雷帆的眼球。大部分内饰区域的做工都相当精致，尤其是仪表盘上的真皮缝线工艺。缝线和线条的精细度保持了雷克萨斯一贯的高水准。

方向盘采用极其柔软的皮质包裹，并点缀木纹饰板，握感不错。事实上，大部分车身可以接触到的地方，比如车门内侧、中央扶手箱等区域，雷克萨斯都采用了柔软的皮革包裹，营造出一种非常高档的感觉。

当然，即便是雷克萨斯，也有美中不足的地方。比如车门的储物格就没有使用软质的搪塑材料，而是换成了硬质塑料。

然后是方向盘左侧的内饰板，同样是硬质塑料材质，不仅手感硬，而且组装起来还有一点空间，让人觉得有些廉价。

中控屏由上一代车型的内置式换成了悬浮式设计。不仅造型更加炫酷，尺寸和清晰度也有了明显提升。

人机交互系统的控制方式改为触摸屏操作。虽然比起Remote Touch 小鼠标更省事，但在驾驶时操作还是容易分心，顺畅度也远不如旋钮式的控制单元。

方向盘的距离和高度均为电动调节，配合10向可调电动座椅，不同身材的驾驶者都能找到自己理想的坐姿。而且它还有座椅记忆功能，可以手动点赞（不过入门级的车型很有可能……你懂的）。

为高配车型配备Mark Levinson的音响系统已经是雷克萨斯的传统项目，在此不再过多介绍。

后排的腿部空间很充裕。根据雷克萨斯的宣传，前排驾驶员和后排乘客的座椅中心之间的距离可达1米。不过由于车顶造型采用了溜背设计，导致后排头部空间有些局促。

至于后排的中央扶手，除了两个杯架外没有太多配置。

小编要吐槽的是，新款ES的后排座椅无法放倒，只有一个小窗可以通向后备箱，大大影响了它的承载能力。说来也奇怪，按理说雷克萨斯的设计师不会忽视这个非常实用的功能，那么是什么让车内的座椅无法放倒呢？

原来，为了提高车身的抗扭刚度，雷克萨斯在座椅后方设计了一个V型支柱。这样的车身结构导致后备箱与车内空间无法形成连通区域，导致后排座椅放不下。难怪。

后排座椅的遮阳帘虽然不是电动调节的，但是三角窗也特别配备了遮阳帘，可以无死角的遮挡直射的阳光，非常贴心。

在说动感驾乘体验之前，还有一件事要特别说，那就是雷克萨斯在ES车系中首次推出了F Sport车系！与普通车型相比，F Sport车型的纺锤形进气格栅换成了网状结构，车身镀铬装饰条进行了熏黑处理，轮毂也采用了更加运动的风格。

内饰方面，F Sport车型采用了专属的红黑配色，方向盘换成了红色缝线，木质纹路饰条也换成了拉丝金属纹路饰条。总而言之，通过各种内饰细节的调校，让ES F Sport的座舱瞬间充满了十足的运动气息。

最后说说驾驶感受吧。雷克萨斯为新一代ES配备了新的减震器。这种减震器有一个特殊的阀门，使悬架在不同情况下都能有良好的性能。当车辆通过小坑洼时，悬架的滤震性能非常好；而当车辆在弯道中持续对悬架施加压力时，在特殊气门的帮助下，悬架也能提供良好的支撑，有效抑制车身侧倾。

F Sport车型搭载AVS（Adaptive Variable Suspension）自适应悬架，能够持续保持车辆的行驶状态，包括路况、驾驶员驾驶风格等，进而根据不同情况调整悬架的阻尼.

新一代ES的转向手感也有所提升。电动助力转向系统的电机直接与转向柱相连，使车辆的转向感觉更加自然。

这辆试驾车搭载了ACC（Adaptive Cruise Control）自适应巡航和车道保持系统。至于实际使用体验，可以说是是喜忧参半。先说喜的地方，整体使用起来没有违和感，如果所行驶路段的车道线不太清晰，系统还会自动锁定前方车辆，跟随行驶。

至于忧的地方嘛，全新ES并不能像大哥LS那样通过转向灯就能让车辆自行完成变道。当然，说它是忧有点鸡蛋里挑骨头了，姑且算作一点点小遗憾吧。毕竟，新一代ES在外观和内饰上已经让自家LS压力山大了，总得给LS保留一些过人之处才行。

此次，雷克萨斯可以说在ES的NVH方面下了很大功夫，无论是底盘的平整性还是对发动机震动抑制都做了不少功课。从实际的体验来看，平稳驾驶时车辆的风噪、胎噪以及引擎舱传来的噪音都控制的不错，达到了雷克萨斯该有的水平。美中不足的就是ES 300h车型在地板油时候，由于ECVT变速箱的缘故，导致发动机转速会维持在一个不太悦耳的区域，一定程度上降低了乘坐的静谧感。

这台试驾车（ES 300h）搭载的是一台2.5升直四自然吸气发动机，同时匹配了新的电动机和能量管理系统，综合最大马力220匹左右，百公里油耗4.7升。虽然电池组依然没有采用锂离子电池，但全新镍氢电池的体积比以前更小，可以完美的隐藏与后排座椅下方，从而不影响车内的乘坐空间。