摒弃充电桩、不用或少用国家电的电动小轿车，5万元以下纯电动轿车

书记讲话强调，能源安全是事关国家经济社会发展的全局性、战略性问题，关系国家繁荣发展、人民生活改善、社会长治久安.他最近说：创新事业呼唤创新人才。实现中华民族伟大复兴，人才越多越好，能力越强越好。知识就是力量，人才就是未来。我国科技创新要走在世界前列，必须在创新实践中发现人才，在创新活动中培育人才，在创新事业中集聚人才，大力培养规模大、结构合理、素质高的创新型科技人才。李克强总理还表示，“实施知识产权战略，建设知识产权强国，是知识产权发展的‘中国梦’。”他和李总理的重要讲话让我焦躁了好几天。也许你不会看到我写的那封信。你太忙了，我不能直接给你写信。我情不自禁，所以我忍不住给你写信。

目前普遍关注的焦点是：全球变暖、能源短缺、蒸汽污染、人口膨胀、物种灭绝无时无刻不在威胁着人类的生存环境。 5万元以下的纯电动车。 2013年下半年以来，我国已有25个省份、100多个大中城市出现不同程度的雾霾天气。全国平均雾霾天数创52年来新高，13个城市均创历史记录。电动汽车的发展不仅节约了能源，而且大大改善了城市空气，是缓解环保压力和石油危机的最佳途径。但从目前电动汽车的发展格局来看，并不尽如人意。 ” 据悉，在上海举行的特斯拉项目座谈会上，已经明确特斯拉电动汽车将进入上海。特斯拉计划在外高桥注册一家公司，负责其在华业务的运营。相关人士表示上海准备了一份大礼，特斯拉真的会给中国的电动汽车带来好处吗？不仅包括特斯拉运营上线的一些扶持政策，还有可观的财政补贴和税收优惠政策。我想一些官员在上海上海浦东涉嫌崇洋媚外，特斯拉是不适合国人的奢侈品，书记表示，“必须树立强烈的人才意识，找人才求人才如饥似渴，找人才如鱼得水”珍惜，推荐人才不拘一格，用才尽其才。 ” 李克强还表示，3336亿中国人民拥有无穷的智慧和创造力，特斯拉真的不值一提！

据介绍，作为国民经济的支柱之一，汽车行业去年实现了5万元以下纯电动汽车产销量1900万辆的历史新高。根据环保部2012年12月27日公布的《2012年中国机动车污染防治年报》，全国机动车污染物排放总量为4607.9万吨，比2010年增长3.5%。无论这1900万辆汽车是否出口或内供，是城市气象污染的直接原因。 1952年，我15岁，在上海一家烟店当学徒。现在我已经退休19 年了。说到生意，不妨粗略算一下。年产销量1900万辆。 20万元每辆车的总价值是多少？ 10年、20年……总价值是多少？而这些产销车中有多少是国产的？中外合资企业有多少？外方到底从他口袋里掏了多少钱？谁垄断了1900万修车配件？有多少配件是高价买来的？生产这些汽车的工人都是中国人，而从中获益数十万亿美元的都是外国人。仅福田汽车就有157项发明专利。福田汽车就是这样。丰田、日产、皇冠（查成交价|参配|优惠政策）、别克、三菱等均拥有数百项专利。我们尊重他人的知识。我们在专利上花了多少钱？不难看出，这是一个天文数字，我们愿意吗？数数路上，路过的汽车有多少是中国制造的？现在我们要大力发展电动汽车，为什么要青睐特斯拉！余新权和罗永浩砸了特斯拉，不管是什么原因，都不好。让外国的东西为中国服务，特斯拉将8000多块小电池并联起来，是一种思维上的创新。其技术的精髓在于如何让8000多颗小电池正常工作。要想大力发展电动汽车，就要敢于创新、敢于创造。书记说了，李总理也说了，我们的官员能不拘一格，求贤若渴吗？ 7月11日，国务院总理李克强在中南海紫光阁会见世界知识产权组织总干事高锐。李克强表示，当前中国经济处于中高速增长的关键阶段，创新发挥支撑作用。 13亿中国人民拥有无穷的智慧和创造力。去年写信给上海市委，提出一项新能源发明，转交市科委。市科委回复称，必须以单位名义申报，个人不得申报。为中国人报效国家设立门槛，法律规定公民有权向国家和国家工作人员提出建议。建议不是批评官员，建议是为了更好地为人民服务，为人类服务。这个门槛的设定有悖于13亿人的智慧。我国知识产权官员陶新良说，“在当前加快建设知识产权强国的过程中，要明确知识产权制度的本质是坚持发明创造、以人为本、利用知识产权来点燃创新的火花。”三年前，江苏张家港人史玉祥发明了一种利用风力发电的电动汽车已有十多年的历史，并与上海交通大学的专家洽谈合作。上海交通大学专家推断，这项发明可以有500公里的续航里程，但合作权要分成50-50。合作因此被搁置。试想一下，如果续航里程达到500公里，还需要充电桩吗？在这里我要毫不客气地批评一下上海交通大学的专家。心里装着13亿，别只看空方哥。我钱氏祖宗曰：欲利己莫求，欲利天下必求。目前，发展电动汽车已被提到国家战略和经济层面。环境保护和石油危机威胁着国力和人类生命。年近80岁，致力于放弃充电桩、不使用国民电器的发明。花了两年多的时间，无论是财力、精力、人力、能力，都做到了极限。我是一个低收入家庭，两年的设计和实验累死了。我发明了一个是在现有的国产电动车上加装两个装置，一个装在车头，放两台300W的风力发电机。用车头的格栅进风冷却电机，改成进风发电再出风冷却电机，基本不增加风阻。另一种安装在车厢顶部，隐藏式安装在车厢顶部，基本不改变车辆外观，车辆行驶时不工作。

但当车辆进场或回家停在小区甚至楼顶停车场时，（只要不是密闭车库）就会在车顶升起3-4台200W立式风力发电机。无论车停在哪里，风从哪里吹来。只要风力达到3-4级微风，立式风轮就会旋转发电。力。小功率的风力发电机产生的电能並非直接驱动电动汽车的电动机的工作，而是把发出电能贮存到电动汽车的大电瓶中贮存充电。以国产江淮/HFC7000AEV为例，它配备14千瓦蓄电池组，每百公里耗电10千瓦，续航里程为180公里。如果按我的建议增配6千瓦蓄电池，加装车头二台300W风力发电机。续航里程完全可以超过300公里，再在车厢顶部隐藏地安装一套风力发电机，车辆停驶或进场停放，伸展垂直风轮开始发电为电动汽车白天消耗电能进行补满。除了整夜无风外，基本上每天都用自然风力转化的电能为电动汽车的大电瓶组充电，完全不需要国家供电系统供电。车辆在外出旅行时，如果超越了续航里程300公里，只要住宿一晚就可启动车厢发电装置进行充电和利用电动汽车挿电装置双向充电，绝不会妨害第二天旅行。

关于这个建议或这个发明，並非为个人的什么权益5万元以下纯电动轿车。我的发明充其量只是个“草根”的一个草案，需要专家科研人员去精密的设计和完成，设计出更多更好的多项专利产品，达到中国生产的电动汽车不需要充电桩，不用国家电！我暝目了。我国制造出不需要充电桩，不用国家电的知识产权产品，这个正能量将为全球作出多大贡献！

我又要在商言商唠叨了，深圳这样一个城市要安装3000个充电桩5万元以下纯电动轿车。北、上、广要安装多少个充电桩？全国各省城要安装多少个充电桩？全国各大中小城市又要安装多少个充电桩？即便我们很有钱全国城市都安装了亿万个充电桩，安装充电桩又要拆房腾地，又要出现钉子户，再说充电桩挿座又不统一，要充电的汽车又要排长队等候。总之惹出的是是非非，是无法估量的。即便一切都解决了，边缘地区怎么办？草原地区怎么办？山区怎么办？乡村怎么办？有路无桩的地方怎么办？纵不然960平方公里到处都有充电桩？还有最大的一个棘手问题安装了这么多充电桩，电力供应如何解决？我国的电力供应主要是火力发电，烧煤同样消耗能源，同样产生空气污染，仅仅是量变却没有质变而已！我们的科技能上天入地，难道研制一辆车载风能发电自用的汽车就这末难？研制一台可以在汽车上利用风力发电自充，开到哪里充到哪里？有车必定有停车地方，有地方必定有风，有风就必定能充电，这是个再简单不过的道理。上海交大专家三年前就推断，难道现在的专家就傻呆了？我们国家领导人说了： 寻觅人才求贤若渴，发现人才如获至宝，举荐人才不拘一格，使用人才各尽其能。呼吁专家们科研人员们，发挥你txt们的聪明才智，国家正在用人之际。不才是个暮年之人，不是人才，是个纯粹的草根，只有髙小文化，想出这个“点”子是给专家和科研人员的一点启示，用一句成语叫“抛砖引玉”。我的设想是一、在车头栅格内安装二台300W立式风力发电机，利用车辆前进时产生风速和自然来的风速，发出的电能贮存到电动汽车的蓄电池组内。二、在车厢顶部一半埋在车厢里，一半露在车厢外，露在车厢外的前方成坡形免产生风阻力。这个方形或长方形铁盒内安装3-4台150-200W盘式垂直形的无铁心永磁风力发电机，该机总厚度在10厘米以下，在发电机上端安装可以拉伸式的螺旋形风轮，拉出可以总髙达1.2米进行任何方向来的风，都能采风旋转。不采风时压回总堆积的体积也在10厘米以内，风叶采用不透风的塑布由金属支撑。总之似船上的帆一般，桅杆也就是风轮轴可以用钢管套接拉伸压缩。我的设想是如，当然是极不理想的，现在有很多很多的机械我是闻所未闻，就别说如何应用了，所以我恳切请求专家和科研人员急国家之急，急人民之急。一定会有更好、更便捷、更实用的不用充电桩和不用或少用国家电的中国式电动汽车生产出来。我心足矣！

上海钱礼