试驾宝骏KiWiEV，四座布局，支持快充

买电动车最重要的就是续航，因为它会直接影响到你的续航里程。汽车越大，电池寿命越长越好。不过微型电动车由于尺寸和价格的关系，注定了它在这方面不会太出众。在性能方面，如果没有长续航的保证，它存在的价值何在？别忘了它还有尺寸优势，尤其是在地形狭窄复杂的特种车场景中。这次我们就开着这台宝骏奇威，结合公路驾驶和小巷的专车场景。再来说说它的用车体验。

宝骏KiWi应该是微型车中的天花板。与奇瑞冰淇淋、宏光MINI EV等产品相比，它在设计、工艺、配置和价格上都更高，但不变的是2894mm的车身长度相当于中级车的轴距，但它的实际轴距仅为2020mm；虽然车身比较小，但这款车是四人座车型。更高的车顶设计，坐进车内会感觉非常宽敞，不拥挤。

宝骏KiWi的设计非常先进。显然它的初衷并不是为了满足交通的需要。配置功能在这款车上的表现已经超出了之前对微型滑板车的预期；汽车的作用还兼顾了多媒体功能，包括智能网联、车载语音控制、车载导航、在线音乐等。有标准和运动三种驾驶模式，甚至还配备了胎压监测。可以说，麻雀虽小五脏俱全，但开着这样的车钻巷子，谁敢说我是老一辈。

宝骏KiWi在车内空间和小车场景的实用性考量上也很用心。主驾前排的设计很好的解决了一侧车门靠墙太近无法打开下车的问题。第一排的空间完全可以让主驾从副驾走出；此外，后排座椅不仅可以完全放倒，更高的后备箱开口也不会因为前后车距而影响物品的装卸。此外，还有一些细节设计，比如快充和慢充接口都设计在了车头，而不是侧边，在狭小的空间里也能方便使用。从这几点就可以看出这款车的用心程度了。

动力与驾驶

宝骏KiWi搭载了一台最大功率40千瓦、最大扭矩150牛米的永磁同步电机。电池为磷酸铁锂，容量为31.9KWh。 NEDC综合工况续航里程305km。该系列适用于微型车。真的很多。毕竟市面上同类产品的续航只有100多公里，所以理论上宝骏KiWi也能满足郊区出行的需求。

宝骏KiWi在路上的表现最好的一点就是它的动能回收系统不会让人觉得不舒服。虽然经济模式下会有80km/h的限速，但加速能力不会受到太大影响。从起步到80km/h的动力表现还是非常激进和快速的，油门踏板的动力响应在标准模式和运动模式下会变得更加灵敏，限速也会同时解除，但是我建议在市区开车用经济模式就够了。提速不慢，动力回收不灵敏，不超速也省电。

实际续航和充电方面，冬季开暖风在市区环线行驶时，标准模式会比较耗电。 305km的续航要是能跑200km以上就好了，不过经济模式下的续航确实更强。简单来说，如果在标准模式下开满电，需要考虑隔天充电，但在经济模式下，几乎可以三天充一次电。

胡同实践经验

开着宝骏KiWi这样的微型车进胡同还是第一次。虽然北京的很多胡同变得很干净，道路也重新装修过，但由于空间有限，老旧的代步车和自行车仍然是主要的胡同通勤工具。我们其实是想稍微退避三舍的，因为里面太热闹了，环境果然复杂。较宽的道路，汽车勉强可以通过，较小的道路，只能让自行车小心通过。一直有车是躲不开的。当然，比起开车的问题，停车的问题就很容易解决了。只要是比较宽敞的路，由于体积小，都能塞进去。水平和垂直停放都非常方便。即使主驾一侧被挡住，也能轻松从副驾驶脱身，非常方便。

结论：

如果有人把市面上很多微型电动车等同于老年代步车，那可能是他没有接触过宝骏KiWi产品。其各方面的表现都具有汽车产品应有的特点。设计、丰富的配置，以及在空间实用性方面的展现，这是一款可以改变人们以往对微型电动车印象的产品，其性能足以让接触过它的人大吃一惊。