日产尼桑suv全部车型

在燃油车市场，日系车早已以安心、耐用、保值率高的形象牢牢植入消费者心目中。但在近年兴起的电动化领域，日系车却被诟病过于保守。

但实际上，如果把时间线拉长，日系汽车品牌可以称得上是全球电动车领域的早期领头羊。要知道，日产早在2010年就发布了全球首款量产纯电动车Leaf，连续多年蝉联全球电动车市场销量冠军，全球累计交付量近60万辆。

日产聆风日产聆风

今天，基于日产更先进的电气化平台（CMF-EV）的首款车型ARIYA 将上市销售。时隔多年，日产还能在电动车市场找到话语权吗？近日，江歌有幸试驾了这款日产最新力作。江哥今天就给大家介绍一下这款车。需要说明的是，此次试驾车型为两驱长续航高配版。

日产Ariya定位为纯电动紧凑型SUV。作为日产电气化转型的全新力作，Ariya的外观自然更加清新。新车基于日产IMx（查成交价|参配|优惠政策）零排放概念车打造。它是第一款采用日产全新发光徽章和封闭式格栅的车型。两侧的LED日间行车灯突出了家族式的V-motion设计语言，极具未来感。

车身侧面，流线型的车身线条，五幅式轮毂，极具动感。新车采用溜背式设计，结合车顶的小型后扰流板，视觉上低于普通SUV。不过艾瑞亚车子并没有采用纯电动车上常见的隐藏式门把手，而是普通的外露式机械门把手，这让江歌有些意外。

尾部设计较为简洁，贯穿式尾灯和英文标识是现在比较普遍的做法。但对于日产来说，这是一次相对较新的品牌尝试。

对于一款纯电动车来说，日产Ariya的内饰设计并不惊艳，是目前电动车的主流设计风格。双12.3英寸的屏幕设计已经很流行，电子挡把也屡见不鲜。不过，双框的日产方向盘还是给人不一样的感觉。

仔细观察，不难发现日产在Aria的内饰上花了不少心思。比如新车的中控台采用前后移动式设计，有利于前排的灵活度和空间；仪表盘和中控台上覆盖着大面积的木质装饰板，质感不错。更重要的是，还有带背光和振动反馈的虚拟按钮。这种技术在目前的量产车上还是少见的。

由于对中控台扶手箱空位的“征用”，日产在仪表盘下方增加了一个杂物箱空位。这款杂物箱的开关按钮设置在中控台面板上，可惜没有一键开/关功能，需要一直按住才能全开/全关。

日产Ariya的长宽高分别为4595/1850/1655mm，轴距为2755mm，属于紧凑型SUV的尺寸。轴距比同级别的逍客（查成交价|参配|优惠政策）和奇骏（查成交价|参配|优惠政策）更大，这让它的后排腿部空间相当宽敞。再加上“沙发厂”里的座椅，一坐进去就很大了。

说到后备箱部分，我在空间上表现不错，内部很规整，离地高度合适，提行李也不会觉得吃力。第二排座椅放倒后，可以形成一个近乎平坦空旷的空间，放置大件物品也没有问题。此外，ARIYA还配备了电动后备箱功能，使用起来也非常方便。

动力方面，新车分为两驱版和四驱版。前者搭载前置单电机，最大功率178kW，CLTC续航里程623km。后者搭载前后双电机，最大功率320kW，续航里程CLTC 533/559km。电池由当代新能源科技有限公司生产。

此次江歌测试的是两驱版本，与此前测试过的众多纯电动车有很大不同。日产Ariya在动力方面并没有一味追求“加速快”，而是注重舒适性。

之所以能达到这样的效果，日产的技术专家指出，关键在于Ariya采用了日产自主研发的电励磁同步电机。与目前主流的永磁同步电机或交流异步电机不同，日产用励磁线圈代替了永磁体。通过调整流入电机励磁线圈的功率，可以在不同的驾驶场景下实现低能耗和高性能。

Ariya 提供三种驾驶模式： 经济型、标准型和运动型。车辆对开关的响应在不同模式下明显不同。不过即便是在运动模式下，驾驶Ariya也不会出现“头晕”的情况，整体感觉相当轻快，动力也基本跟得上，对于头晕的消费者来说是个福音。

同时，日产Ariya提供单踏板e-Pedal模式。松开开关时，可以明显感受到能量回收的阻力。在城市路况下跟车还是挺方便的，但对于不习惯的司机来说还是需要一段时间。

操控方面，日产Ariya的转向感很强，尤其是在低速行驶时，有别于大部分电动车的“电子味”。不过，这种设置有利于高速行驶时更平稳，不易受到方向盘轻微摆动的影响。底盘没有一味的“软”，悬架调校“硬”，整体还是挺舒服的。

日产Ariya前排采用了双层夹胶玻璃，底盘的轮拱采用了大量的隔音吸音材料。

路试过程中，江歌还体验了日产的智能驾驶辅助系统。虽然功能不如国内新造车厂商的产品丰富花哨，但用户体验还是不错的，反应也比较灵敏。

ProPILOT 2.0智能导航技术、ProPILOT远程智能泊车系统以及全景影响力的加持，在一定程度上解放了驾驶者，让Ariya在智能驾驶方面更具竞争力。

对于四驱版，江歌也有过短暂的体验。双电机四驱车型搭载最大功率160kW、峰值扭矩300Nm的电励磁同步电机，以及日产专为电动车研发的e-4ORCE双电机全轮控制技术，正式命名为“雪狐电动四轮”。

有了这项技术加持，前后轮的动力输出可以在100:0到0:100之间智能调节。因此，日产Ariya可以胜任多种使用场景和路况，使前后轮更容易获得良好的抓地力，实现精确的车辆控制。最让江歌惊喜的是，这套四驱系统在Ariya最大的作用就是让动力输出更稳定，刹车过程更温和。目前制造电动车的概念应该只有日产生产。

总结

综合来看，日产Ariya无论是外观、内饰还是科技应用，都相当令人耳目一新。但试驾后发现，日产Ariya虽然是纯电动车，但与国内其他产品明显不同。

一方面，新车没有采用过多的配置来营造“科技感”，整体以“实用性”为主；另一方面，日产Ariya并不强调“加速快”的优势，而是强调动力的“稳定性”。这种没有“噱头”的造车方式，背后显然有自己的逻辑。驾驶控制的本质不仅是快，更是全面准确的控制；真正的智能驾驶不需要花里胡哨的技巧，而是需要懂得照顾用户的情绪和需求。这似乎是日产对当代纯电动汽车的思考和理解，以及它的造车哲学。

这种思路能否让日产在纯电领域达到其在燃油车领域的号召力，并在中国普及？在这里，你需要打个问号。但这或许是新能源汽车消费回归理想和传统车企的契机。新车将于9月28日正式上市，价格方面会有惊喜吗？江歌将继续跟踪报道。对此你怎么看？欢迎关注“车无边界”，在下方评论区留言，分享你对日产电动车的看法。