斯巴鲁sti平行进口

大多数豪车我们一眼就能认出来，比如国产BBA车型，单从品牌LOGO就可以看的一清二楚。或许说到国产低调的豪车，很多人首先想到的是已经停产的大众辉腾（查成交价|参配|优惠政策）。帕萨特（查成交价|参配|优惠政策）的出现，让人很难想象这是一辆价值百万以上的豪车。不过仔细想想，即便是辉腾挂着大众的车标，整车的尺寸摆在那里，超过5米的车长还是让人觉得很气派。今天要给大家带来一款低调的性能车，加价30万才能捡到，但一看就是价值几十万的杂货车！

或许对于大多数网友来说，这款车有点陌生。它就是斯巴鲁WRX（查成交价|参配|优惠政策） STI EJ20，也是著名的斯巴鲁WRX赛道的限量版。很多玩车的朋友都会简称为“STI”。这款车和三菱EVO一样，是改装圈里最要命的车，更是很多车迷的梦想之车。这款车型已经在北美市场上市，售价在6.5万美元左右，折合人民币42万多。但由于是限量版车型，其终端加价高达5万美元，也就是30万多人民币。作为一款落地价超过70万元的车型，斯巴鲁WRX STI EJ20在外观上并没有体现出任何的豪华感。记得柳柳大哥讲过斯巴鲁WRX STI的驾驶感受。他说，每次他开着斯巴鲁WRX STI去接孩子，总会有人用惊讶和不屑的目光看着他，就像看到那些骑着鬼火的年轻人。为什么？让我们快速看一下这辆车。

斯巴鲁WRX STI EJ20定位紧凑型轿车，车身尺寸为4650*1805*1450mm，轴距为2670mm。从这个角度来看，它真的和轩逸（查成交价|参配|优惠政策）、卡罗拉（查成交价|参配|优惠政策）等合资紧凑型家用车没什么区别。车标不算豪华，辨识度不高，被当成几十万的购物车也是情理之中。但作为原车，斯巴鲁WRX STI EJ20的外观肯定是不一样的。比起引擎盖上的进气口，夸张的尾翼，锐利的锻造轮毂，没有豪华LOGO加持，这些都让人觉得充满了廉价汽配城的格调，所以即使它确实是一台70万地板是一款性能车，但是对于不了解汽车行业的普通人来说，很多人只是认为它是一台粘车。

但是对于斯巴鲁WRX STI EJ20，人们自然而然地理解它来自全新的SGP模块化平台，极低的重心，斯巴鲁看家的水平对置发动机，地表最强的公路四驱系统，所以即使它不是改装的原车也足以秒杀奥迪RS3、宝马M2（查成交价|参配|优惠政策）等知名小钢炮。不是奥迪RS3和宝马M2不好，而是定位不一样。斯巴鲁WRX STI EJ20是为赛道而生，而RS3和M2则是为街头轰炸而生，实力不在一个档次。

动力方面，斯巴鲁WRX搭载2.0T水平对置涡轮增压发动机，普通版参数为290PS/410NM。但作为性能版，斯巴鲁WRX STI EJ20进行了强化，更加凶猛。可爆发出400PS的最大马力和490NM的峰值扭矩，与之匹配的是6MT手动变速箱。

如果斯巴鲁WRX STI EJ20的灵魂是，很多人会告诉你它是DCCD全时四驱系统。可以说三菱EVO停产后，DCCD是量产车中最强的公路四驱。当然奥迪的quarrto也很强，可惜这款quarrto不是当年拉力赛用的quarrto，纯电控下的四驱能力大打折扣。另一方面，斯巴鲁的DCCD 是唯一一款配备前后轴LSD（机械限滑差速器）、电控离合器差速器和行星齿轮组的拉力赛4WD 量产车型。它最大的优势在于可以手动分配前后轴的扭矩输出，让驾驶者完全掌控车辆。这也让斯巴鲁WRX STI EJ20成为众多性能车中最耐玩的。当然是非专业司机。这样的一套四驱只是摆设，因为你根本摸不着它的上限。

但遗憾的是，由于平行进口车国六排放政策尚未公布，目前斯巴鲁WRX STI EJ20并未在国内上市。不过据小道消息，平行进口市场上有一款2019款的斯巴鲁WRX STI，市场价也在70万左右。我记得这辆车之前的价格在50万左右。由此可见，供求关系也决定着价格走势。其实讨论斯巴鲁WRX STI的价格是没有意义的，因为喜欢玩车的人不是有钱就是贵，50万或者70万对于这些消费者来说可能“刚刚好”。您如何看待斯巴鲁WRX STI EJ20？ 70多万元的落地价，你觉得贵吗？欢迎在评论区留言讨论！