为啥有了性能出众的2.0T发动机，全新天籁依然没有热销？

日产天籁作为日系三强之一，在合资中型车市场也赢得了众多消费者的青睐。但随着新车的不断涌入，以及同级竞品的升级换代，天籁自身的优势逐渐减弱。幸好xml，天籁也在2018年底实现了全新改款，希望能再次与雅阁、凯美瑞站在同一起跑线上，但事与愿违。

2019年，日产天籁全年销量仅为9辆，2018年同比下滑138万辆。 15%的月均销量才1万台，显然比不上雅阁和凯美瑞。去年，雅阁的总销量达到了21%。同比增长248万.7%；去年，凯美瑞的总销量为18辆。同比增长15%。

值得注意的是，刚刚过去的1月份，日产天籁的销量仅为8821辆。

实现了基数。另一方面，雅阁和凯美瑞位居中型车销量榜前两位，销量分别达到22118辆和17357辆。现在雅阁和凯美瑞的销量还是很惊人的

变成了压倒性的局面，让天来有些无奈。

不过，起初，东风日产对全新天籁充满了期待。毕竟作为一款中级车，代表着品牌的面子。毕竟轩逸的任务是抢占10万元左右的低端市场。如果天籁无法支撑起向上的空间，势必会影响其整个产品线。

东风日产在全新天籁的打造上也是下足了功夫。首先，在外观方面，全新天籁采用了日产V-motion 2.0概念车的设计语言，相比上一代车型更具运动感，更能吸引年轻消费者。但在内饰方面，天籁的升级并没有外观那么激进，整体缺乏一定的科技感。

此外，天籁在保持出色舒适性的同时，还加入了英菲尼迪的2.0T，最大功率252马力，最大扭矩380牛米。参数方面，与同级车型相比有着不小的优势，略优于主打运动型雅阁。

不过，颜值和动力的提升，依旧没有让新天籁得到更多消费者的认可。首先，虽然这台2.0T的发动机性能很不错，但是并没有配备和英菲尼迪一样的8AT变速器，都是CVT变速器。显然，新天籁也进行了相应的降低。

虽然这台2.0T发动机的动力表现不错，但是仅仅依靠CVT变速箱并不能发挥出它的优势。要知道，CVT变速器的优点是柔软顺滑，燃油经济性好，但在急加速时，由于有变速器保护，起步比较吃力。通常给人的感觉是发动机先提速，然后反应几秒，车辆的动力就会增加。

AT自动变速器的优点是可以承受发动机的高扭矩，提高动力传递效率。因此，主要应用于众多大排量中高档车型的AT自动变速箱。这样一来，新天籁的2套.0T CVT动力系统显然无法得到更多消费者的认可。

另外，新款天籁2.0L车型建议燃油标号为92号机油和2号机油。 0T型号需要喝95号机油。燃油经济性的下滑让很多消费者对天籁2.0T车型的选择望而却步。另外，由于2.0T的轮胎宽度过窄，进一步影响了动力的有效输出。

这也导致了天籁的大部分销量仍然依赖于2.0L版本的贡献，依然是过去消费者印象中更加强劲、宽敞、舒适的车型。不过，东风日产想要打造的差异化形象偏向于性能，却一直没有体现出来。由此看来，新天籁能否宣告换代失败？

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