外媒试驾2020款雷克萨斯RC F，V8狠劲十足选装有点贵

雷克萨斯RC F 是该品牌的xml 顶级性能轿跑车。 “F”代表雷克萨斯高性能系列车型标志取自（Fuji）富士赛道的首字母。 F共有系列IS F、RC F、GS F和LFA。宝马是M、梅赛德斯-奔驰AMG和奥迪RS车型的主要竞争对手。

在2020 年雷克萨斯RC F 独特的车身下有很多值得一看的地方。这是自然吸气的V-8。豪华肌肉轿跑车，令人印象深刻的高科技，为日常舒适而精心配置，酷炫且完美无瑕的促销。雷克萨斯推出了一款新车型Track Edition，并在整个阵容中对其进行了更新。虽然这些变化成功地使标准RC-F 更易于驾驶，但它们并没有完全解决重量问题。

优点：强大的V-8。改善过弯抓地力，乘坐品质出色，内饰舒适豪华。

雷克萨斯开发了一款漂移型RC F 赛道版，售价97,825 美元，增加了碳纤维

车身面板、空气动力学附件和碳陶瓷制动盘。它与传统车型共享减重措施，包括空心半轴和使用更多铝的悬架。这些减重措施使Track 比我们测试的最后一个版本RC F 轻了115kg。我们的测试车重1822kg，仅比之前轻14kg，比BMW M4 轻约181kg。

动力，雷克萨斯RC F 的5.0 升V-8，当它接近7250 rpm 时，发动机具有前所未有的平稳旋转和甜美的声音，低速时进气声音明显，红线让位于咆哮。该车对其动力总成进行了一些小改动，例如使用更轻的进气歧管，帮助它产生472 马力和535 牛米的扭矩，比旧款增加了5 马力和8 牛米。

虽然许多人喜欢自然吸气V-8 发动机的声音和即时响应速度，但不难看出为什么大多数制造商将其替换为更小的涡轮增压动力装置，因为在RC F 中，它必须是5.0 升发动机旋转起来最大扭矩为4800 rpm。

新款雷克萨斯RC F的最终传动比缩短，新车为3.13:1，而之前为2.1:1。新车配备了Aisin 采购的自动变速器，但快速的八速自动变速器仍需要节拍才能将RC F 从良好的油门刺激中唤醒。这部分是因为雷克萨斯放松了发动机的油门调节以获得更线性的感觉。雷克萨斯Track 版本可在4 秒内加速至100 km/h，而标准RC F 可在4.2 秒内加速至100 km/h。同样，它令人印象深刻的12.7 秒四分之一英里时间与以前大致相同。

缺点：感觉有点重，比竞争对手慢，可选包更贵

RC F 的运动驾驶模式是首选，因为它保持了豪华车的舒适性，并略微提高了动力传动系统的响应能力，带来更多的发动机和排气音。但只有安装Sport 才能使RC F 真正具有运动感。无论模式如何，尽管V-8 在低速时扭矩不足，但八速变速器的换档快速而稳定，从而使变速器找到了最佳位置。

2020 款雷克萨斯RC F 配备了自适应减震器，这要归功于它的自适应减震器，它提供了相当大的驾驶刚度范围。 Sport在不平坦的路面上有很多垂直起伏，但整体的乘坐舒适性和车身控制还是很不错的。雷克萨斯RC F 电动助力转向齿条的后副车架和刚性衬套确实有助于它在起伏和快速过渡时更加准确。

所有2020 款雷克萨斯RC F 均获得更新的前后保险杠、前大灯和尾灯，以及米其林Pilot Sport 4S 夏季轮胎（取代之前的Pilot Super Sports）。我们的测试车还配备了可选的扭矩矢量差速器(TVD)，它比标准的Torsen 限滑差速器贵1250 美元。

尽管雷克萨斯工程师更喜欢雷克萨斯RC F Track 版本标准后端的直接性，但我们已经证明TVD 设置是传统车型中更快的方法。该系统具有三种设置（标准、漩涡和轨道），由中控台上的按钮控制，可以显着提高汽车的敏捷性，尤其是在拐角出口处。在新米其林轮胎的帮助下，我们测试了防滑垫的抓地力。 98 克，高于旧型号的0.95 克。然而，从112 公里/小时开始的制动距离比以前长了2.7 米，总长度为49 米。

2020款雷克萨斯RC F的内饰几乎没有变化，基本延续老款。带支撑的前排座椅一整天都很舒适，机舱的整体设计在触觉和视觉上都令人愉悦。驾驶位置很好，两个后排座椅可以容纳成人。虽然雷克萨斯是分心

触摸屏信息娱乐界面仍然存在，但便利无处不在。

2020 款雷克萨斯RC F 的基本价格为65,925 美元，但测试车的要价为89,654 美元，其中大部分额外费用来自11,400 美元的性能套件（碳纤维车顶、扰流板和外饰），以及5,350 美元的额外费用。捆绑在一起的便利包。

总的来说，新款雷克萨斯RC F BMW并不逊色于M、奔驰AMG和奥迪RS。与市面上的其他车型相比，它的驾驶乐趣、舒适性和可负担性都更具趣味性，其独特的设计也极具吸引力。