吉利缤越插电混动版，四缸的倔强 长安CS35PLUS蓝鲸版amp;吉利缤越你选谁？

说到小型SUV，长安CS35PLUS、吉利缤越等热门车型总是绕不开的话题。吉利缤越插电混动版。一款是长期占据前三的长青车型。此外，txt1.4T蓝鲸版于7月27日上市，让长安CS35PLUS车型更加丰满；吉利缤越在小型SUV领域扮演了一条新鲶鱼的角色。

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长安CS35PLUS蓝鲸版

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吉利缤越

外貌见仁见智，但实力的好坏是评判的

近期上市的长安CS35PLUS蓝鲸和吉利缤越都偏年轻化，但设计语言却大相径庭。长安CS35PLUS蓝鲸更加挺拔阳刚，而吉利缤越则更加曲线，看起来更加阴柔吉祥。缤越插电混动版。不过无论是10万级市场的小型SUV，长安CS35PLUS蓝鲸版和吉利缤越本质上都是四缸和三缸的竞争。动力、油耗、稳定性等各项性能指标齐头并进，让两款车成为针锋相对的对手。

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动力方面，这绝对是长安CS35PLUS引以为豪的吉利缤越插电混动版。其搭载的全新1.4T发动机诞生于长安蓝鲸NE发动机平台，也是国内首个发布平台的动力品牌。这台1.4T发动机最大功率116kW，峰值扭矩260Nm。在最直观的数据上，它已经超越了大众集团旗下的EA211系列发动机。并且在调校中实现了动力和油耗的平衡。 NEDC官方数据显示，6.65L的百公里油耗具有不俗的竞争力。

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与长安CS35PLUS蓝鲸版相比，吉利缤越的“心脏”是一台1.5T涡轮增压三缸发动机，发动机排量比长安的更大，自然数据也有所提升。吉利缤越插电混动版。动力充足，更具运动风范。不过油耗自然也增加了，用户口碑的实际百公里油耗在8.1L左右。结合综合素质，三缸发动机的稳定性让人捉摸不定。过于激烈的调校背后，三缸发动机能否兼顾实用性就很难说了。

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三缸先天不足，只能缝补用

在排放法规越来越严格的今天，美国人依然坚持V8的态度，这意味着正义。这绝对不是会念经的外国修士的态度，而是对待机械纯粹之美的态度。吉利缤越插电混动版。 “直四”绝对是小排量发动机最后的“尊严”。砍坦克这件事，绝对不是公说公有理，婆婆说女方有理。

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三缸车的未来是混动，而不是直接搬过来做燃油车吉利缤越的插电混动版。不过，吉利缤越使用的三缸发动机也有缺点，不是靠“打补丁”就能弥补的。三缸发动机振动的解决方案成本很高。由此可见，单独使用三缸发动机作为动力源是值得考虑的。在混合动力系统中，三缸发动机更具优势。从这点来看，缤越的引擎是平台妥协的结果。

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即使有技术手段，三缸机也不如四缸机顺畅。吉利缤越插电混动版。首先，三缸发动机的振动要比四缸发动机大30%以上。为了抑制噪音和振动，三缸发动机采用了平衡轴和双质量飞轮等技术，但仍然无法与天生平顺的四缸发动机相提并论。二是成本居高不下。三缸发动机的初衷是为了节省发动机的成本，但是打补丁的方式多此一举，成本还是很高的，可靠性差带来的后期维护成本会比三缸高四缸发动机。

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四缸的优势应该是起码的坚持

激进的动力调整背后，吉利缤越插电混动版，牺牲了什么？

经历过上一代车市的消费者永远不会忘记“夏利味”吉利缤越的插电混动版。三缸车的技术路线被抛弃过一次，再捡起来其实只是“炒饭”而已。曾经在入门级车型试水的宝马集团，也放弃了对三缸的探索，因为得不偿失，所以从某种程度上说，三缸发动机很难适应要求汽车的硬指标。

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为了解决三缸发动机的振动问题，三缸发动机普遍怠速高、油耗高、振动大。吉利缤越插电混动版。为了避开共振区，三缸发动机的怠速比四缸车型提高了，相应的噪音、油耗、怠速振动问题也都增加了。另外，三缸机的可靠性也不好，三缸机的震动需要悬架来解决。为了使隔音效果更好，一般会采用橡胶件来减震。随着消费者行驶里程和时间的积累，震动会越来越明显。

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四缸路线是吉利缤越对插电混动版车型的最低坚持。蓝鲸动力背书的长安CS35PLUS蓝鲸版，更多的是靠持续的技术积累和造车底蕴打动消费者。与其“用主义”，不如走自主研发的道路，这样技术自主才不会受制于人。在如今的市场环境下，能够打动消费者的不仅仅是一两本书的数据。三缸VS四缸背后的深层次原因更值得消费者深思。如果说技术是螺旋式发展的话，三缸和四缸的技术路线在现在的技术阶段还真不是一个可以比的话题。