二手三菱帕杰罗v73 二手三菱越野车3万左右

世纪 参考价：46.99万起

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帕杰罗诞生于1983年，帕杰罗是意大利人。这个词的本意是为美洲的阿根廷巴塔哥尼亚的野猫科动物指路。他们善于奔跑，生活在恶劣的环境中，身体强壮灵活。三菱汽车给这款车起了这样的名字，就是希望旗下的SUV产品也能具备这样的特点。好在帕杰罗这么多年用实际表现证明了自己的实力。 “巴黎-达喀尔”拉力赛使它名声大噪。从诞生的第三年到2004年，它一共赢得了九个冠军，创造了越野世界大赛的传奇。

第一代帕杰罗是原型L系列（1982-1990），第二代是帕杰罗V系列（1991-1999），V73是三菱汽车推出的第三代产品（1999年9月），是升级版V33 模型版本。

帕杰罗在中国市场历史悠久。早在20世纪（查成交价|参配|优惠政策）80年代和90年代，它就作为武警和部队的装备车辆引入中国。我们常见的V31和V33是在广东湛江三星和广州宝云CKD组装生产的。湖南长风集团正式引进三菱帕杰罗技术并实现国产化，生产出帕杰罗V系列第二代产品V31、V33。凭借这款爆款车型，长丰集团坐上了国产越野车的头把交椅。当然，帕杰罗系列在国内还有一个分支，就是大家耳熟能详的帕杰罗SPORT，它是北京吉普在2003年引进生产的。

今天的主角是2003年进口的帕杰罗V73；外国人15年旅行13万多公里，平均每年8000多公里。

V73 丰满而肌肉发达。简洁的线条在犀利的同时，由于自由度的增加，前脸可以自由雕刻出更多的特征，并加入了很多类似房车的设计。 V73稳定而沉重。

所有轮子的裙边都向外延伸突出，为车内空间的最大化提供了基础，视觉上给人一种非常立体的感觉。尾部的设计非常简洁，竖起来剪掉一个角形尾灯非常简单。车顶边缘的小型后扰流板起到了一点点装饰的作用。

帕杰罗V73气质最好的体现就是它的前保险杠，体现了它的凶猛和越野车的实力。

室内装饰

中央控制非常现代。老款V系车型配备了指南针、温度计、气压计、高度计等专业越野装备。在73 上，所有这些分立的仪表都被集成的DigitaIRVmeter 取代，驾驶员可以直接从LCD 屏幕上读取。

方向盘已重新包装

越野车良好的视野和舒适的坐姿一直是其最吸引人的卖点之一。由于宽大的车身和长轴距，V73获得了更加宽敞的车内空间。

扩大的座椅非常舒适，覆盖范围广，侧向支撑充足。宽敞的腿部空间给人一种舒展自如的感觉，但驾驶座的调节幅度较小。

三排座椅的设计不仅没有让任何乘客受委屈，还赋予了它几乎和MPV一样丰富的座椅变化。每个座椅可前后倾斜180米，第二排座椅可单独折叠，最大储物空间可达1700L。第三排座位不算宽敞，但带小孩绝对没问题。平时也可以藏在地板下，折叠方便。同时，每个座位都配有三点式安全带和至少两个储物空间，非常适合一家人出行，但养路费要按七个座位计算。

车载电脑、音响、空调音响系统一应俱全。

强大的超强选择性四驱系统

虽然分动箱有四个档位可以切换，但不代表可以乱用。根据不同的路况，选择合适的档位。

2H（高速两驱）档位： 车辆切换到纯后轮驱动状态，平路行驶会更加舒适经济。

4H（高速四驱）档位： 车辆切换为全时四驱，扭矩分配在33:67-50:50之间自动调节。可以在遇到湿滑路面时使用，此时行车稳定性得到提升。

4HLC（高速四驱+锁止）档位：锁止档位差速器，前后桥动力分配50:50，前后桥无差速器。

4LLC（低速四驱+锁止）档位： 此时差速器锁止，前后桥动力分配为50:50，前后桥无差速器。该档位的传动比为1.9:1，扭矩乘以1.9倍。

四个电动座椅调节

十五年过去了，座垫皮的老化磨损程度还是可以接受的。

后空调

配备超大天窗，出门在外也能享受明媚的阳光。

宽大的尾门装卸货物非常方便。

大平手提箱空房间

引擎

V73搭载的是6G72 V6发动机，排量3.0升，单缸四气门。 177 马力/5250 转/分259 牛米/4000 转/分

从刚诞生时的SOHC-12气门到上一期的双涡轮DOHC-24气门，6G72的最大功率转速从未低于5000转，标称功率指标在当时也是非常优秀的1990 年代。与同期同排量的丰田3VZ发动机和日产VG30发动机相比，增压后差距甚至拉大。当时三菱的GTO、Icoulis、Dodge Rock等众多车款的火爆，也离不开6G72的性能爆发。因此，说6G72是一代神机也不为过，但6G72在未来几十年的走向，也因为娘胎带来的短行程和速度的特点，越来越累。>

6G72从第二代开始在帕杰罗上组装，也就是俗称的V33代。起初，它配备了早期的SOHC-12气门版本，后来它被升级为24气门版本。当时参数不输给同期的丰田和日产，但和车上配备的6G72差距较大。一个是受限于当时越野车的定位和世界野外环境，排在第一位的是耐低质油品和长期工作稳定性。压缩比一低，动力参数就下来了。另一个也受到越野车宽而稳定的扭矩输出需求的限制，帕杰。从现款V93搭载的6G72国际版的曲线图来看，2000转到5600转可以输出至少225n·m(最大扭矩的84%)的扭矩，并且在这个区间内曲线没有明显的起伏，可见三菱在调教上并没有偷懒，针对不同的车型做了不同的匹配。

从发动机工作图来看，刚开始装帕杰罗的6G72是合格的。由于车身不大，车重也不是很大，6G72基本可以满足各方面的需求，这也使得V33/V43风靡全球，包括国内的一大批车迷。就连三菱如果没玩过二代山猫都觉得有点不完整。但无奈的地方是，进入千禧年后，各车企纷纷升级主力发动机，唯独6G72没有大幅度升级。只是把拉线油门换成了电子油门，两个气缸继续共用一个高压袋。第四代帕杰罗上市时才采用独立点火。但是V7x/V6x车型不仅尺寸更大，重量也更重。此外，用户对电力的需求与日俱增。可以参考同期的丰田LC9x和LC120，都开始采用更大排量的发动机(5VZ 3.4L，1GR 4.0L)。所以6G72从娘胎里带来的劣势开始被放大，低扭矩的低绝对值导致油耗和加速性能明显弱于其竞争对手。基础

很多人认为越野车采用底盘钢板弹簧结构可以提高越野能力，很多专业厂家甚至以此作为宣传卖点。其实越野悬挂的主要要求是车轮行程，而很多带钢板弹簧的车型行程都很短。同样，一些带独立悬架的车型也有较大的车轮行程，也就是说，这主要取决于设计者的意图和倾向。在V73之前，所有车型都是采用车架和底盘的非承载式结构，但从V73开始(包括V75和后来的V77)，三菱放弃了原有的非承载式车身和后钢板弹簧结构，转而采用整体式车架车身、螺旋弹簧和四轮独立悬架。这样做的好处是公路驾驶时的舒适性大大提高，出色的扭转和弯曲强度更适合越野驾驶。同时悬挂更合适。改进后前轮行程增加了40mm，后轮行程增加了30mm，后轮轮距也扩大了80 mm，这些变化都直接提升了V73的越野性能。采用独立悬架后，车身重量和重心也有所下降，非常有利于提高其公路性能。从事实来看，这种改变不是放弃，而是坚持。这样的设计兼顾了汽车的越野性能和驾驶体验，使得V73的性能更加全面均衡。V73标配265mm宽越野轮胎，可以轻松跑过多岩石的海滩，对于接近45度的斜坡，加一尺油只是一个简单的动作。235mm的离地间隙足以应对大部分户外路况。它的接近角和离去角分别达到39度和24度。V73成为SUV后，越野能力并没有受到太大影响。不仅如此，感觉更轻松，更勇敢。

动态驾驶

V73四轮独立悬架是非常正确的选择。宽度为1895mm的车身在高速行驶时也非常流畅。四个轮子牢牢抓地，坐在车里没有明显的震动。它能很好地吸收一些低频振动。悬挂系统只有遇到一些较大的不平路面才会表现出硬朗的一面，底盘传递的噪音很小，但是速度上去后轮胎噪音变大。

在湿滑或结冰路面上高速行驶，将换挡杆推到“4H”，此时全时四驱系统正在工作，前后轮驱动力可根据实际需要在50:50-33:67之间调节。总的来说，帕杰罗V73的性能很优秀，美中不足的是动力有点差，如果搭载3.8升发动机会更完美。

帕杰罗V73由于采用了整体式车架车身、螺旋弹簧、四轮独立悬挂系统以及235 mm的离地间隙，所以对地面的抓地力很好。在整个操作过程中，驾驶员可以通过方向盘、油门、刹车感受到恶劣路况下车轮与路面的接触，并能准确控制车辆；油门感觉不错，油也很软。行驶在平坦的路面上，帕杰罗V73的扭矩表现并不明显。当我们在爬坡的时候，会感受到它强大的扭矩特性:当发动机跳到3000转左右的时候，车子立刻往前冲，像平地一样。

超选四驱模式是帕杰罗赢得越野比赛的法宝。三菱帕杰罗在设计上与原型车帕杰罗一脉相承，体现了其全天候越野理念。最吸引人的一个特点就是四驱模式的超级选择。帕杰罗V73在上下陡坡、坑洼或过水路面时没有“怯场”。只要你踩油门，握方向盘，就没有你做不到的事。

开一辆帕杰罗V73能激发你内心深处对越野的渴望，车身两侧溅起高高的水花或者车后黄沙的感觉令人着迷，哪怕只是骑着它在山间和郊区呼吸新鲜空气空听鸟儿自由的歌唱也是一种享受。图片I网络

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