东风日产天籁suv

作为中国汽车市场的必争之地，日系品牌的中型车——雅阁、天籁、凯美瑞曾被称为“日本三剑客”。如今，虽然越来越多的家庭消费者更愿意购买SUV，但昔日的“三剑客”依然不忘继续提升产品能力，比如我们今天要试驾的2021款东风日产天籁。

作为提升产品竞争力的手段之一，2021款天籁在外观上提供红、黑、白、黑四种配色，以及两款双色车身涂装（2.0升智行领航版及以上车型可选） .同时，除2.0升入门车型外，其余车型均将配备17英寸及以上全LED大灯和轮辋（顶配车型仍采用19英寸轮辋）。

相比之下，2021款天籁的内饰也进行了无形的优化。更多钢琴烤漆、木质装饰板和皮革材料的应用，提升了新车型的内饰精致度。此外，除2.0升入门级车型外，其他车型均配备了电子驻车制动系统和Nissan Connect车载系统。此外，ProPILOT（L2级）智能驾驶辅助系统也首次搭载于2.0升智行领航版。

作为一年的换装，车辆的动力总成显然不会改变。在2.0T车型上，日产的VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机与CVT变速器的组合一度备受瞩目。这台2.0T发动机拥有243马力，峰值扭矩371牛米。账面数据甚至领先于迈腾、帕萨特的380TSI车型。同时，这台发动机的动力输出表现也非常接近大排量自然吸气发动机，保持了应有的线性和爆发力。

从CVT变速器的响应来看，整车在匀速加速时的动力输出表现也十分活跃和轻快。但在中低速行驶时，短时间踩油门加速时，车辆的动力连接往往有明显的顿挫，频率也比较高。此外，CVT变速器在深踩油门时的动态响应不如at或powershift快。即使在地板油的状态下，整车的提速感也比较柔和。

可变压缩比涡轮增压发动机是在传统内燃机基础上的技术升级，其核心目的是应对加速时的爆发力和巡航时的经济性。从动力表现来看，天籁2.0T+CVT的动力总成相当有说服力。但要论燃油经济性，恐怕无法与同级别同价位的雅阁或凯美瑞混动车型相提并论。

第七代天蝎座的掌控感，依旧是稳重感。方向盘的路感不是特别清晰，电子助力转向的阻尼力也比较轻。不过整车的操控灵活性还是不错的，高速变向时车身的动态响应还是比较积极的。但是前麦弗逊后多连杆四轮独立悬架还是传递了太多的路感。

因为按照以往天籁车型的调性，底盘调校应该以舒适为主。第七代天籁的悬架并没有彻底过滤掉细微的震动，虽然车辆底盘在高速行驶时相当扎实稳定。但是司机屁股能感觉到的震动也很多，坏掉了。此外，在通过较大的坑洼或减速带时，悬架也会表现出比较简单的压缩回弹，在我们固有的认知中似乎比自然声响更运动。当然，相反，车辆的驾驶舒适性明显打了折扣。

总结：

话说回来，对于传统天籁车型的客户来说，运动化的底盘调校风格是否是他们想要的，确实值得商榷。因为对于追求动力和操控性能的消费者来说，上汽通用别克的君威GS可以算是这个级别中动力和运动感都比较强的一款车型。在舒适性和燃油经济性方面，同价位可以买到的雅阁、凯美瑞甚至是阿瓦隆混动车型都比现款天籁2.0T车型略有优势。因此，为了让消费者的选择理由更加明确，东风日产天籁需要让其个性更加鲜明。