长安汽车蓝鲸iDD混动系统好不好？长安汽车蓝鲸iDD混动系统强在哪里？

与比亚迪DM-i、长城DHT、奇瑞鲲鹏、长安的蓝鲸（查成交价|参配|优惠政策）iDD混合动力系统相比，确实是姗姗来迟。直到端午节前夕的重庆车展首日，长安汽车才正式发布了它。

早起是为了赶晚的剧集？

说起混合动力技术，长安汽车头上的光环确实不算漂亮。很少有人知道，长安汽车在这个技术领域并不是新来者。早在2009年，长安汽车就在混合动力、氢燃料等节能、环保、安全技术和轻量化技术研究领域不断取得突破，并掌握了混合动力汽车产业化的核心技术，并获得混合动力专利70余项，其中发明专利18项，达到国内一流研发水平。

长安智享混动版与比亚迪F3（查成交价|参配|优惠政策） DM同代，堪称国产混动车型双星。在新能源战略方面，国家极力提倡推广纯电动，因此混合动力技术在很大程度上受到了压制。因此，在混合动力技术路线上，长安汽车可谓是早起晚赶。但押注技术路线本身就存在风险，尤其是对于本土龙头企业而言，在寻求弯道超车的过程中采取综合务实的策略更为合适。俗话说厚积薄发，深根兴叶。在国家层面提出2030年碳达峰、2060年碳中和的宏伟战略目标后，能够快速响应并跟进的企业，在过去十年的过程中，并没有放弃对碳排放的深耕。混动技术路线领域，相反也形成了自己的技术储备。

由此看来，长安此次发布蓝鲸iDD混动系统并非单纯迎合政策和热点，而是有着雄厚的内功。当然，与同行相比，蓝鲸iDD混合动力系统的发布确实晚了一些。由于公开数据信息相对有限，部分核心技术专利我们可能暂时不清楚，不便进行技术评述。

基于用户思维的宇宙

但是，我们不难从用户体验的角度得到一些关键的信息点。首先锁定关键字—— global，所谓global，按照长安的说法，就是全速域、全场域、全温度域、全时间域，将应用于所有未来A级到C级车型的类型。

全速区间方面，核心关键词细化——。搭载蓝鲸iDD系统的长安汽车，将在低速起步、高速超车、极速赛道等不同速度区间提供强劲的动力性能和驾乘舒适性. 0.6g的初始加速度，可能很多人不是特别了解，但是对于经历过自由落体的人来说，应该有一定的了解。总之，和30万级电车初加速的爆发力没什么区别。

相应的数据换算成百公里加速时间为6s+（两驱）。如果未来A级车逸动PLUS（查成交价|参配|优惠政策）要搭载蓝鲸iDD，那么长安这款紧凑型轿车可以在6秒左右完成零到百加速，体验8缸燃油车的操控与3 缸发动机相比，油耗更低。而驾驶感受，更是秒超越了时下流行的秦PLUS（查成交价|参配|优惠政策） DM-i（最快7.3S）。

整个领域的重点是解决汽车场景。无论是城市通勤还是长途旅行，蓝鲸iDD混合系统都能提供良好的覆盖。搭载该混动系统的UNI-K将于下半年上市。搭载Whale iDD混动系统的30.7kWh电池组让这款车在NEDC下拥有130km的纯电续航里程。掉电状态下，百公里油耗低至5L，综合续航里程超过1100km。这样的数据对于一辆重达两吨的中型SUV车型来说，还是相当让人期待的。

彻底打消了消费者对于如此大型SUV车型在城市交通应用场景油耗的顾虑。事实上，如果仅靠准时充电，130km的纯电续航里程完全可以满足城市通勤代步需求。可以说适合日常使用。就车而言，这是一款完备的新能源汽车，而220V家用充电和AC-DC双快充三种充电方式也足以解决用户充电不便、充电时间长的痛点。

在全温域方面，蓝鲸iDD着力攻克高寒地区电动车电池能量损耗问题，提供-35至55全温域的稳定性能输出，无需为长途自驾和探险。担心因停电而被困在野外。

从官方公布的上述信息来看，蓝鲸iDD并没有以独特的方式追求某些技术指标的过亮，而是着力解决了现阶段用户的痛点。最近市场上流传着这样一种说法，——燃油车不是被纯电动车杀死，而是被混合动力车杀死。事实证明确实如此。从用户习惯来看，纯电动汽车可能是未来汽车的发展方向，但现阶段，混合动力与燃油车的替代竞争关系最强。

蓝鲸iDD如何描述一个光明的未来？

蓝鲸对于长安汽车用户来说并不陌生。自四年前长安汽车自主研发的第一代2.0T发动机被命名为蓝鲸2.0T以来，高性能的蓝鲸动力不断刷新着长安自主研发动力的新高度。

接下来搭载蓝鲸NE1.4T/1.5T直喷发动机的逸动PLUS、CS35PLUS、CS55PLUS、UNI-T等车型也获得了不错的口碑和销量，蓝鲸家族累计销量超过2辆百万。

应该说，蓝鲸动力早已深入长安汽车用户心中。有媒体解读的所谓蓝鲸iDD混合系统的到来，意味着蓝鲸2.0时代的开启。另一个伟大的成就。

不积小步，无以至千里；不积小流，无以成江。如果回顾长安汽车这十年的发展历程，颠覆性的突破并不多，也找不到太多炒作的亮点。不过，在技术贴标和技术迭代方面，确实做得相当成功。从燃油车到混合动力再到新能源，再到高端突破，形成了非常清晰的演进发展路径，有效减少了对新技术、新产品的市场教育。无论是升级现有长安用户的消费，还是抢夺更多合资品牌用户，蓝鲸iDD的实力都不容小觑。

动力方面，蓝鲸iDD搭载1.5L涡轮增压混合动力发动机，与目前燃油车搭载的蓝鲸NE 1.5T不同。从其账面参数来看，最大功率126kW，峰值扭矩260Nm，在技术层面，未来将应用可变气门升程、变截面电子涡轮增压等一系列新技术，进一步降低能耗.然而，杂交蓝鲸发动机最显眼的还是其公布的未来可实现45%的超高热效率，相对于目前已量产的内燃机巅峰数值——43%，进一步提升。

当然对于技术层面的解读，基本上都是各家皆有所长，实际上最终的效果是需要市场来检验的，资本则是市场的风向标，虽然蓝鲸iDD目前尚未量产并大规模市场化运用，但是从资本层面来看，各路资金早已经动作频频。从长安汽车、华为和宁德时代三方牵手，联合打造全新高端智能汽车品牌的消息正式对外发布以来，长安汽车就一直受到资本的热捧。相比之下，上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方联合注资百亿推出了智己汽车，但是事实上，从资本市场的反应不难看出，对此并不看好。对于一家年销售额近万亿，利润几百亿的行业巨头而言，股价长期跌破净值，在一般人看来是一件很奇怪的事情，但是这一现象最近已经持续大半年了。

上海车展之后，汽车圈内所谓的华为概念股应声而涨，但是单靠华为概念股支撑长安汽车最高突破1500亿市值，很显然这个逻辑并不能完全站得住脚。在此可以参照对比汽车行业更多的华为概念股，几乎完美印证了雷军所说的那句名言，站在风口上，猪都能飞起来。然而概念归概念，现实归现实，长安汽车却真正做到了既赢在当下，又憧憬未来。1—5月，长安系中国品牌汽车累计销售已达834700辆，同比劲增72.9%，从市场和保有规模来看，长安汽车已经毫无疑问地成为了中国第一汽车品牌。那么接下来，从燃油车蓝鲸动力到蓝鲸iDD混动系统，以至未来实现全面的新四化，以长安汽车的保有和客户规模来看，通过逐步的过渡和切换，不仅对于国家和行业而言，节能减排的意义十分重大，而且在行业普遍焦虑的情况下，长安汽车能够打造一个成熟且稳定的商业模式，其行业地位也将变得更加稳固。如果回顾长安汽车多年来的发展历程，不难发现，开放的文化、扎实的研发、清晰的战略，是长安汽车在面对诸多不确定性因素的时候，可以给投资者服下的定心丸。

从长安具体产品规划来看，下半年即将上市的UNI-K PHEV打头阵，未来五年，将有十余款搭载蓝鲸iDD混动系统的车型面世，从企业发展战略来看，适应消费升级，进入新的蓝海，大概率没有太多悬念。