jeep自由光2016款 jeep自由光是前驱还是后驱

Jeep Freelight近来一直是SUV市场的炙手可热的名字，但仔细回忆一下，这款最新的Cherokee车型在2013年初的纽约车展上全球首发，而进入中国是在1月7日。前一年。时隔多年，广汽菲亚特克莱斯勒将它引入中国，让自由之光真正火起来，有点晚了。

能获得外界的高度关注，主要还是因为国产切诺基降价至20.98万。即使只看2.4L发动机车型的四驱版，24.98万的起步价也远低于进口初期37.59万的高价。广汽吉普的售价方案表明，车厂拒绝走非主流路线，真正切入普通家用车领域，列入主流消费群体候选名单。

毫无疑问，国产切诺基保留了进口版的所有设计元素。对于如此个性化的车型，想要对其进行改动和创新几乎是不可能的。比如饱受争议的大灯组，自由光（查成交价|参配|优惠政策）的排列方式与常规思维还是截然不同的。如果不仔细辨别，很难想象那修长的眉毛只是日间行车灯和转向灯，下方还嵌入了真正的一体式大灯。坦白说，分体灯组的设计并不少见。比如全新一代的雷克萨斯车型都会将“Nike”日间行车灯单独出来，但在Albert Nobbs做Jeep还是很少见。时隔两年你可能很难接受切诺基不够硬汉（查成交价|参配|优惠政策）的前脸，但不可否认的是它的辨识度确实高到足以吸引一些追求个性的消费者。另外，我们不能说Jeep 做错了什么。雪铁龙C4毕加索和起亚KX3都通过向切诺基致敬来表达对美国汽车行业设计师的支持。

撇开前脸不谈，Jeep Cherokee其实是一台性能不错的SUV。它的轮廓不像过去的切诺基那样硬朗，带有弧度的柔美曲线迎合了大多数消费者的审美需求。至于车尾部分，Jeep 并没有给切诺基披上华丽的外衣。新增的左右双出排气和广汽菲克的中文标识，是识别国产版的手段。此外，吉普还为中国消费者增加了前后保险杠上的镀铬装饰和可调节的PM2.5空气过滤器。考虑到国内车主对安静的需求，国产切诺基还配备了前排双层玻璃，顺便在翼子板附近塞了一些发动机舱隔音棉。

值得一提的是，Jeep不再将沃尔沃XC60（查成交价|参配|优惠政策）、宝马X3（查成交价|参配|优惠政策）、奥迪Q5、奔驰GLC（查成交价|参配|优惠政策）视为直接竞争对手。大幅降价后，切诺基可以从容应对大众途观、别克昂科威（查成交价|参配|优惠政策）等对手。当然，Jeep 的尺寸在中型SUV 中并不是优势，但也没有明显落后。

经销商提供的测试车是2.4L的尊贵版，也是国产吉普切诺基的第二顶配车型，所以它的配置还是很丰富的，包括膝部气囊、前后排头部气囊、前排侧气囊.安全配置非常齐全。胎压监测、无钥匙进入/启动、倒车影像、手机无线充电、自动启停、自动驻车、全景天窗、自动防眩目内后视镜、加热电动折叠外后视镜、感应雨刷、10扬声器等在车上被发现。与31.58万元的全能版相比，卓越版只是少了自适应巡航、车道偏离预警、主动刹车、盲点监测等科学主动安全配置。国产版切诺基依旧只提供一键升降前窗，也没有节省成本的必要。

内饰设计方面，国产切诺基也保留了进口版的风格。相比外观，Jeep的设计团队更加保守，没有太多标新立异的细节。因为试驾车是高配版，所以我拿到的这台切诺基在仪表盘上有一块7英寸的液晶屏，可以显示丰富的行车信息。触控液晶屏的尺寸为8.4英寸，比低配版的5英寸屏幕要好很多。

从用料来看，广汽菲克还是很用心的，至少我能摸到的部分不是很生硬，中控台上方的储物盒采用了双缝线处理，透着一丝不搭调的精致美国车。不过因为试驾的时候很新，所以这台切诺基还是有些异味。估计还需要一段时间通风才能缓解。

广汽菲克生产的吉普切诺基不是加长版，所以轴距还是2705mm。在这个空间里，切诺基的前后排腿部空间构造得很好。身高175cm的人坐在前排后排，后排乘客膝盖距离座椅靠背约18cm，途中锻炼肌肉并不麻烦。但是因为全景天窗的缘故，切诺基的头部空间并不宽阔，如果贴合后排座椅的靠背会更加压抑，而且后排乘客的大腿支撑也不好。虽然地板投影不是特别高，但还是不适合长途骑行。

带自由灯的第二排座椅可以移动，但驾驶舱无法向后打开没有储物压力，只能向前滑动增加后备箱容积，实际使用的便利性有限。好在国产切诺基座椅的质感和进口车型一样，填充物不会太软。坐着提供支持和反馈让我在驾驶时精神焕发。

在有限的试驾时间里，我觉得吉普切诺基不会让人昏昏欲睡。此次试驾依然采用了菲亚特研发的Multiair发动机。虽然2.4升发动机的输出参数只有128.5kW和228Nm，数据只能在全涡轮增压的情况下与1.6T发动机进行对比，但自然吸气发动机不需要平滑涡轮迟滞，使得在自由光下行驶时，该车的平顺性非常好，中低速时发动机给予的加速力更加充沛，在城市道路起步超车毫不费力。不过，将近1.9吨的切诺基，车身并不小。中后期如果要加速，脚下会有点软。我需要提高速度来弥补差距。好处是不会让人有超速的欲望。

Jeep Liberty 的引擎其实很有意思。它采用单凸轮轴实现进气门升程和正时的无级调节。它通过在进气气门机构中增加一组活塞来控制进气门的升程和正时，排气门由凸轮轴直接驱动。由于可以随意调节进气门正时和升程，因此Multiair发动机可以节省清洁节气门的费用。

至于变速箱，吉普沿用了备受争议的ZF 横置9 速变速箱。许多车迷会使用与路虎极光相同的变速箱，但事实并非如此。 Jeep 型号是9H28，而Evoque 需要扭矩更大的9H48。虽然大体结构相同，但传动比和细节还是有区别的。

变速箱比我预期的要好一些的连接。道路拥堵时，Jeep自由光在一、二、三档之间紧密相连。只要油门踩得恰当，就不会有令人不安的挫败感。至于这个变速箱的反馈速度，我觉得是合格的标准。在D档突然加速时，变速箱稍一犹豫就能做出降一档的反应。如果我继续按，它可以再次挤出一档和二档，挤出更多的动力。如果对此不满意，可以将驾驶模式切换为运动模式，那么降档可以更简单，转速会维持在2500转左右，保证随时可以获得最大扭矩，但同时电子限滑辅助系统会部分关闭，稳定性会打折扣。我会建议车主开慢点。这款变速箱会很乐意高挡低速巡航，100km/h转速不超过2000rpm，很好的照顾了经济性。总的来说，较宽的传动比让Jeep自由光的动力得到了很好的释放，但意图还是偏向家用，与发动机配合使用也有矫枉过正的嫌疑。

虽然车厂升级了调试，但我还是无法在法定限速内使用自由光的9档。其实我觉得Jeep完全可以取消变速箱的手动模式，因为它不能自主选挡和锁挡。我能做的就是给出建议:“现在我们再升一档！”“我不认为这是个好主意。我们为什么不保持现状呢？”

如果说Jeep的0-100km/h 11秒以上的自由光成绩难以达到惊艳的要求，那么它的驾驶体验或许可以稍微弥补车主的遗憾。行驶在高速公路上，自由光给我的感觉很适中，很快就碾过了路上琐碎的颠簸。减震结构大大吸收了多余的弹跳，给了我更高级的底盘质感。过减速带的时候，我故意开得比较高。面对这样的大起大落，自由光有些坚定，砰的一声反馈并没有想象中的柔和。这应该是因为Jeep在日常驾驶中需要照顾SUV的操控感。虽然方向模糊，但是自由光的翻滚在大幅度旋转的时候还是在可控范围内，不会让人有不安全感。

最后还是要提一下越野部分。毕竟这是Jeep的招牌菜。虽然没有机会在自由光线下探索真正的越野场地，但也找了一片荒芜的草坪尝试了一下泥/雪模式。在湿滑颠簸的路面上，四驱系统依然可以很努力的工作，在电子辅助设备的全力工作下，我可以随心所欲的狂奔，抓地力也能很好的保留。其实Jeep为自由光配备的四驱系统并不高端，只有Acive Drive I，相比Acive Drive II缺少了低速四驱和后轮轴差速锁功能，但得益于自由光200mm左右的离地间隙和更灵敏电子设备的介入，其越野能力在同级别城市SUV中还是很优秀的。

以目前的价格，国产Jeep自由光还是值得购买的。如果你喜欢这种个性化的设计风格，它甚至是最好的选择。当然自由光并不完美，但考虑到它的Jeep光环，消费者应该能够接受它的小缺点，接受它比竞争对手略贵的事实。