上汽大众朗逸2018款

朗逸 参考价：9.40万起

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记得还在读初中的时候，班里的英语老师因为上班路途远，买了一辆车。那辆受欢迎的汽车是Lavida。当得知试驾的是朗逸时，真的觉得很特别。回顾这十年，我已经从一个汽车爱好者逐渐成长为一个汽车从业者。我的身份和角色发生了翻天覆地的变化，但在我面前，却仿佛一成不变，从未改变。十年，几年，平静。

外观： 从百花齐放到家族式设计

早年大众并没有提出家族化设计的概念，所以每款车都有自己鲜明的特点。与当今的设计潮流相比，只能说各有千秋。现在的朗逸可以说是大众紧凑型轿车中的佼佼者，风格比较沉稳，和帕萨特（查成交价|参配|优惠政策）的气场颇为相似，没有夸张的设计，非常谨慎。

现在的紧凑型汽车越来越大。轴距2610mm的老款朗逸也是标准的紧凑型车，但是现在2018款朗逸的轴距达到了2688mm。首都。

就感觉而言，我当然还是更喜欢老款圆滑的设计。撇开美丑不谈，至少它是与众不同的。随着行业的不断发展，今天的汽车品牌似乎更注重归属感。虽然无法考证家族式设计的起源，但在我看来，不得不说是大众带来了这样一波节奏。我知道很多人都在等“蜜桃宝贝”这个词，但我不认为这一定是贬义的讽刺。从被市场认可的角度来看，大众汽车无疑是成功的，无可反驳。

朗逸的设计真的让人很难挑出什么亮点，尤其是那种走起路来沉着冷静的球员，每一点都充满规律和稳重。简单地说，它所有的设计都被消费者接受。可以说毫无特色，但最气人的是，你根本找不到什么重伤。

Interior : 温馨的家，创新的装修。

朗逸的内饰配色一看就是主打家居温馨的品牌，整体的视觉效果真的非常不错。让人坐在车内感觉非常放松和舒适。设计明显不同于旧型号。全新的家族化设计，更加强调年轻科技感。值得一提的是，这块贯穿中控台的装饰板中间为黑色，两端带有渐变效果，一改以往的沉闷感。客观来说，设计感比起过去有所提升，但还远谈不上颠覆。当然，作为一款主流家用车，这样略显中庸的设计也是很有必要的，得到主流审美的认可，也是销量的保证。

大众对于内饰的做工一直都保持着高水准，这台朗逸也不例外，尤其是无缝拼接工艺，真正体现了德系品牌的扎实和严谨。优点说完了，缺点就不说了。事实上，我们真的不能称赞材料。朗逸的内饰用料几乎都是硬塑料，敲起来感觉很廉价。虽然塑料本身的质感还不错，但塑料好歹也是塑料的，真皮拼接也不是奢侈。至少一些搪塑会让它更有质感，对吧？

我们这次试驾的朗逸1.5L自动舒适版原装6.5英寸触控屏，两侧有实体按键和旋钮，支持CarPlay和MirrorLink手机互联。功能上可以满足日常使用，但不支持手机APP互联、语音控制、车载导航等功能。本次试驾配备了一块8英寸的显示屏，右侧的按键和旋钮被取消，换来了更大的屏幕。此外，还增加了上述6.5英寸屏幕不支持的功能。

朗逸只有少数车型配备了自动空调，而1.5L车型全系配备了手动空调。虽然在使用上有所欠缺，但考虑到入门车型的需求和成本控制，这样的配置表现还是可以理解的。实体按键和旋钮阻尼感不错，操作也比较简单。熟悉后即可实现盲操作，冷却速度和静音表现也能令人满意。

作为一款家用车，舒适性自然应该是朗逸的优势所在。天窗、真皮座椅、四门一键升降窗等基本配置全部拼装，非常舒适便捷。遗憾的是座椅调节是手动的。如果能给主驾换成电动调节的真皮座椅，我觉得还是值得的。毕竟，除了视觉效果好之外，仿皮材质在柔软度和透气性方面不如面料真实。

:1.5L的功率足够家用了。

我们试驾的朗逸搭载的是1.5L自然吸气发动机，属于EA211系列，也是大众的入门级发动机。参数方面，相比1.6L发动机，功率有所提升，但扭矩有所下降。全新的1.5L排量一方面迎合了新的消费税政策，另一方面0.1L排量的降低理论上可以提振经济。

传动部分匹配来自爱信代号AQ160的6AT变速箱，有S挡和手动模式，日常驾驶完全够用。

发动机的输出非常线性顺滑，但我觉得更多是因为这台1.5L发动机的功率和扭矩并不大。不管油门深浅，加速感基本一致，慢但够稳。在加速平稳的情况下，变速箱的升档非常激进，是一种非常经济的调校方式。起步加速很顺畅，顺畅舒适，舒适性表现不错，但提速的感觉实在是不好。佛教有两种人生，一种是主动选择，一种是自愿选择。开1.5L的朗逸就相当于选择了后者。

戏弄和玩笑到此结束。老实说，朗逸的1.5L+6AT动力总成在燃油经济性和乘坐舒适性方面确实表现不错。加速体验虽然不够好，但与众多竞品1.6L发动机基本处于同一水平。如果你对动力有追求，那么1.4T当然是最好的选择。综合各方面因素，1.5L车型可能是最受欢迎的版本。

变速箱的优先级显然是兼顾平顺性和经济性，升档很主动，降档很勉强。当你深深地踩下油门时，它似乎想让你以速度爬得更快。只有坚持强硬的态度，才会主动降档提速，在S档模式下会有所缓解。但从目前来看，这台1.5L发动机的动力储备是有限的。即使强行提高速度，加速度也不会有明显的提升。与其陷入束手无策的窘境，不如放慢脚步，稳住阵脚。

朗逸基于MQB平台打造，成本可控。悬架采用前麦弗逊后扭力梁结构，与同级别产品处于同一水平。操控感很适中，各方面的表现都很均衡。在平稳舒适的驾驶中很难找到任何亮点或特点。转向比较准确，间隙小，但是车头的动作会比较慢，为了舒适应该是有意为之。坚固的底盘感很强，不出意外还是大众口味。

空房间:乘坐舒适，储物丰富。

一路走来，朗逸大幅升级了尺寸。身高180cm的体验者坐在前排空非常舒服，头部空得益于天窗的存在，还能拿到两拳的余量，非常抢眼。座椅的舒适性和支撑性都很好，非常符合它家用车的定位。

前排的储物空间也很丰富，包括门板、中控台下方和后侧的杯架以及扶手箱。每个部分都有大量的空房间，非常实用。

朗逸在空之间的后座表现基本令人满意，空之间的腿部表现出色，坐后有两个拳头，坐垫的宽度和柔软度也很不错。头空之间的表现略显吃力，只有一拳比较丰富，略显紧凑。中间部分的站台凸起较高，宽度一般，坐在中间座位的乘客会感觉不舒服。

由于后排没有扶手，舒适性和储物能力必然会打折扣。好在车门储物槽和座椅背袋基本可以满足日常使用，只是还不够丰富。后排配有独立空出风口，预设了两个U口，可以方便后排乘客给手机充电。

朗逸后备箱容积达到了510L，座椅支撑比例放倒。放下后空之间的空间可以进一步扩大。虽然有点遗憾不能在空之间形成平面空间，但是满足日常家居需求还是没有压力的。后备箱空很整洁，这辆试驾车还配有后备箱垫，更方便存放和清理东西。空介于常规之间，体积大，而且座椅还支持比例放倒，这样的性能对于一辆紧凑型家用车来说，真的没什么可挑剔的。

安全:满满的诚意

安全方面，朗逸诚意满满。就连1.5L全系入门车型的配置也挺有意思的，尤其是AEB刹车辅助系统，很厚道。基本配置方面，安全气囊、气帘、胎压监测、倒车雷达一应俱全。可以说除了倒车影像，几乎什么都有。上坡辅助和自动泊车对驾驶的安全性和便利性也有很大的帮助。可以说大众这次是真的厚道了。

总结: