i30，现代i30车载cd机如何调音质

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现代i30车载CD机可以这样调节音质：调大音量，测试声音是否有早期失真，高速左右平衡，检查是否有180相位差，找一个人声和乐器单调的卡带或CD，把主机LOUND OFF BASS键和TREMBLE键放在中间，然后测试每个音箱对人声的表现是否一致。如果有频谱测试仪，测试高低比值。如果没有，你必须用耳朵听。将音量调到非常低的水平，然后听高音。如果有铿锵声，非常明显，就是高音量太大了。另外加强BASS键，看低音是否固定好，有无异响，低频表现是否很好。如果低频不够，可以适当增加BASS键。如果亮度不够或者高音太高，可以调节TREMBLE键。最后，调节FADER感受定位。以这种方式改变音乐并重复上述步骤数次。

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可用于家庭使用。北京现代为i30配备了1.6L和2.0L两种排量发动机，其中1.6L 系列发动机是现代汽车目前的主力动力。我们之前也从起亚Furuddy那里了解到过。 90千瓦的最大功率和155牛米的最大扭矩使其成为同排量发动机中动力最强的发动机。最“暴力”的一个。由于CVVT连续可变正时技术的应用，新一代伽马发动机一方面提高了燃油经济性，另一方面改善了低速时的扭矩特性。在2 000 r/min的转速下，这台伽玛发动机可以输出85%的峰值扭矩，驾驶者能感受到的就是随叫随到的动力。虽然i30在韩国市场也提供了1.8L排量车型，但国产版沿用了欧版i30的动力配置，因此两款2.0L车型成为了i30的高端代表。 105千瓦的最大功率和186牛米的最大扭矩，毫无疑问2.0升发动机能够提供更好的动力表现，但考虑到购置税政策和i30作为家用车的定位，两款2.0L车型任务的重点还是在树立形象上。与大多数同级别竞争对手一样，i30使用的是4速自动变速器。虽然4速结构很难成为技术亮点，但这款变速器的平顺性还是相当不错的。换挡动作，即使从0加速到100km/h，换挡也只是很轻微的感觉。开始加速时，你会发现变速器工作在前两档时，转速表总是变化得非常积极，因此车速增加很快，而在三四档时，转速表的爬升节奏变慢下降明显，虽然此时加速有些乏力，但这样的齿比设置很符合城市驾驶的特点，对经济性也非常有利。与欧版i30相比，国产i30的后悬架结构由多连杆式改为纵臂式扭力梁式。这也有它自己的原因。首先，欧版i30之所以能够采用复杂的悬架结构，与现代在欧洲的价格政策有关。即便是1.4L的入门级车型i30在德国的售价也高达1.3万欧元，而“中国风”的变化显然也是为了满足中国市场的价格需求。其次，我们还要回到i30的定位上来。即便国产版i30采用了高成本的多连杆后悬架，在没有其他部件配合的情况下，操控性能充其量也只是有限。在降低成本或提升操控性能的问题上，北京现代其实别无选择。 i30的驾驶风格与同级别的其他产品非常相似，其突出特点是操作轻便。无论高速还是低速，转向系统的反馈差别不大，始终给人一种轻盈的感觉；中高速，油门和动力也很到位，动力衰减要到120km/h后才会体现出来，那是家用车很少涉及的速度。说实话，i30绕桩的姿态，比我想象的要沉稳很多。即使是极度考验机动性的“蝴蝶桩”，i30依然保持着优雅。过弯的时候，i30的车头很听话，始终能够配合方向盘的方向，不会出现拖慢动作的情况。但总体来说，i30搭载的锦湖SOLUS KH25轮胎表现一般，出现打滑现象。时机太早，通常在悬架收紧之前，轮胎就已经不耐烦地“吱吱作响”了，抓地力略显不足，刹车时也有些迟钝。以2650毫米的轴距为基础，i30的内部空间成为一大卖点，北京现代更是打出了“大两厢”的招牌。如果以家用车的标准来衡量，i30不仅拥有出色的空间表现，而且全系标配的8向可调驾驶座增加了实用性。无可挑剔，但目前各个级别的车型都在加长、加大，空间已经成为参赛的基本条件。 i30要想超越福克斯（查成交价|参配|优惠政策）、颐达（查成交价|参配|优惠政策）等两厢车，需要价格和配置的双重支撑。

不过从配置清单来看，i30并没有延续以往韩系车优越的配置特点，其水平与国产对手基本持平。